Formazione per compagnie di navigazione
Nell'ispezione ogni norma diventa una riga nel rapporto — oppure nulla.
Una portacontainer batte la bandiera di uno Stato, è sottoposta alle visite di una società di classificazione, fa scalo in porti di più Stati e rendiconta le emissioni secondo la normativa UE. Quattro interlocutori, lo stesso equipaggio, le stesse quattordici ore al giorno consentite dal diritto del lavoro marittimo. Diciassette corsi che ordinano questi quattro interlocutori nel modo in cui si presentano davvero a bordo e a terra.
Assegnazione per ruolo con scadenza · attestato per persona · esportazione SCORM nel sistema di bordo · hosting nell'UE
Video esplicativo
Due minuti, le stesse tre persone.
Il video mostra come una norma diventa un corso e come si conclude un'ispezione per la quale qualcuno si è preparato.
La suddivisione
Un pacchetto è ciò che Lei deve fare. L’altro, ciò che qualcuno controlla.
I diciassette corsi si sarebbero potuti ordinare per materia giuridica: sarebbe l’articolazione di un commentario giuridico, non quella di chi arma ed esercisce navi. Sono invece divisi in base a come l’obbligo arriva sulla Sua scrivania: dall’esercizio stesso della nave, oppure perché qualcuno sale a bordo dall’esterno e ne chiede conto.
Carico, equipaggio, esercizio
Che cosa trasporta, chi impiega, che cosa emette, con chi Le è consentito commerciare — e come governa l’esercizio della nave nel suo insieme. Nove corsi che esistono perché le Sue navi navigano.
Il Port State Control è il punto in cui tutto ciò che sta nel pacchetto A diventa una deficiency nel rapporto di ispezione, oppure nulla.
B1 collega i due pacchettiControllo, documentazione, ambiente
Ispezione, classe, certificati, inchiesta sui sinistri, valori limite, conferimento dei rifiuti e notifiche. Otto corsi in cui qualcuno dall’esterno ispeziona, certifica o attende una notifica.
I punti critici nella pratica
Sei punti su cui valutare questa offerta.
Nel settore marittimo la formazione raramente fallisce per i contenuti. Fallisce per il ricambio degli equipaggi, per la banda disponibile, perché quattro autorità chiedono la stessa cosa in modo diverso e perché gli obblighi arrivano tutti insieme.
L'equipaggio cambia, l'obbligo resta
Chi è stato formato a marzo, a giugno naviga su un'altra nave — o per un'altra compagnia di navigazione. Le competenze legate alle singole persone escono dall'azienda insieme a loro.
Si assegna per persona, con una scadenza; si documenta per persona, con un certificato. L'attestato resta nella Sua organizzazione anche quando la persona non è più a bordo.
Quattro autorità chiedono la stessa cosa, ma in modo diverso
Stato di bandiera, società di classificazione, Stato di approdo e diritto dell'Unione si intrecciano nella stessa operatività. Una formazione che serve una sola delle quattro non aiuta durante l'ispezione.
I diciassette corsi coprono tutte e quattro le autorità — e il corso sul Port State Control spiega quando i contenuti degli altri sedici diventano una carenza a verbale nel rapporto di ispezione e quando invece non succede nulla.
A bordo la connettività costa
In mare, una formazione che presuppone una connessione stabile non è una formazione. E un LMS di bordo che già funziona non lo si sostituisce solo per cambiare fornitore.
Ogni corso si può esportare come pacchetto SCORM 1.2 o SCORM 2004 e caricare nell'LMS già in uso a bordo. Chi usa la piattaforma lo fa dal browser — chi non la usa riceve comunque il corso.
Tutto arriva nello stesso momento
EU ETS, FuelEU Maritime e NIS2 cadono negli stessi due anni degli obblighi correnti di ISM, ISPS e del diritto del lavoro marittimo. Nessuno di essi è irrisolvibile da solo — insieme lo sono quasi.
Proprio per questo i pacchetti sono due e non un unico blocco: può iniziare da ciò che nella Sua area di navigazione diventa vincolante per primo e aggiungere l'altro in un secondo momento.
Il comandante è destinatario quasi ovunque
In undici dei diciassette corsi è chiamato in causa il comando di bordo. Non è una scelta del programma didattico: è quanto prevede la normativa — e per chi sta in plancia è molto tempo.
Nessun corso dura più di cinquanta minuti, ognuno è autonomo e l'assegnazione segue il ruolo, non l'intero blocco. Chi risponde soltanto del carico vede soltanto quello.
La formazione non è consulenza legale — ma deve poggiare sul testo
La letteratura secondaria si copia a vicenda. Su una norma da cui dipende un fermo, una fonte di seconda mano è già una fonte di troppo.
Ogni corso poggia sulla fonte stessa, richiamata articolo per articolo e ordinata in un albero delle fonti prima che venga scritta una riga di corso. Ciò che il corso afferma si può ricondurre all'articolo.
Prezzo
Per nave, non per persona.
Una compagnia di navigazione ragiona per navi — gestione armatoriale per nave e per giorno, assicurazione per nave, classe per nave. E l'equipaggio ruota: nell'arco di un anno su una cuccetta si alternano da due a due persone e mezzo. Un prezzo per persona significherebbe gestire una licenza a ogni cambio di equipaggio. Per questo contiamo le navi.
| Flotta | Pacchetto A | Pacchetto B | Entrambi | Risparmio |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 navi | 1190 € | 1060 € | 1800 € | −20 % |
| 4–10 navi | 1050 € | 950 € | 1600 € | −20 % |
| 11–25 navi | 920 € | 830 € | 1400 € | −20 % |
| da 26 navi in su | 790 € | 710 € | 1200 € | −20 % |
Per nave e per anno, IVA esclusa. Il prezzo a fasce vale per l'intera flotta: chi sottoscrive il contratto per dodici navi paga per tutte e dodici il prezzo della terza fascia. Il contratto è disponibile per qualsiasi dimensione di flotta — per una configurazione su misura, per altre lingue o per il collegamento a un sistema di bordo esistente siamo a disposizione per parlarne in anticipo.
L'equipaggio, rotazione inclusa, e il personale di terra assegnato alla nave. Il numero è un limite massimo contro gli abusi, non una fascia di prezzo — con un equipaggio reale non entra mai in gioco. Un cambio di equipaggio non costa nulla e non richiede alcuna comunicazione.
Durata di dodici mesi, tacito rinnovo per ulteriori dodici mesi, disdetta con preavviso di due mesi rispetto alla scadenza. Gli obblighi si ripresentano ogni anno e l'equipaggio cambia ogni anno — una formazione una tantum sarebbe priva di valore nel secondo anno.
Lo sconto dipende dal contratto, non dalla data di acquisto: chi sottoscrive prima A e aggiunge B in un secondo momento lo ottiene allo stesso modo — altrimenti sarebbe penalizzato il cliente già acquisito.
Il programma formativo
Diciassette corsi, nessuno più lungo di cinquanta minuti.
Ogni corso è autonomo e si conclude con un test finale e un attestato. Nessun corso è prerequisito di un altro — il fondamento normativo è richiamato in ciascuno, perché nella pratica nessuno rispetta l'ordine previsto da un programma formativo.
Carico, equipaggio, esercizio
9 corsi · 405 min.Questi nove obblighi nascono dall'esercizio quotidiano della nave: da ciò che si trova nei container, dai contratti dell'equipaggio, dal combustibile nei serbatoi, da chi sia davvero il destinatario — e dai due sistemi di gestione su cui la nave si regge.
Merci pericolose nel trasporto marittimo
Quando una merce è considerata pericolosa, quali obblighi ricadono su ciascun soggetto e che cosa deve essere disponibile prima del carico
IMDG Code · GGVSee (DE)
Ufficiali di coperta, responsabili del carico a bordo e consulenti per la sicurezza delle merci pericolose a terra
Diritto del lavoro marittimo a bordo e nel crewing
I diritti dell'equipaggio e gli obblighi dell'armatore nella gestione quotidiana della nave
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Membri dell'equipaggio di ogni grado nonché crewing e amministrazione del personale a terra
Pesatura e massa lorda verificata (VGM)
Perché un container senza massa lorda verificata non può essere imbarcato e chi la fornisce
SOLAS VI/2: VGM
Pianificazione del carico, imprese di riempimento dei container e personale di terminal
EU ETS e MRV per le compagnie di navigazione
Quali viaggi rientrano nell'ambito di applicazione, che cosa si monitora e si comunica e chi restituisce le quote
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Comandanti, ispettori tecnici e direzione commerciale della compagnia
FuelEU Maritime
L'intensità di gas a effetto serra dell'energia utilizzata e che cosa comporta nell'operatività della nave
Regulation (EU) 2023/1805
Direzione tecnica, responsabili del bunkeraggio e compliance a terra
Sanzioni ed export control
Come riconoscere un'operazione rilevante ai fini delle sanzioni e che cosa fare in quel caso
Regulation (EU) 833/2014
Noleggi, accettazione della clientela, amministrazione e finanza e comando di bordo
Diritto della concorrenza nel trasporto marittimo di linea
Che cosa è consentito nella cooperazione tra compagnie di navigazione di linea e dove si supera il limite
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Vendite, noleggi, pianificazione dei servizi di linea e direzione aziendale
ISM e ISPS a bordo e a terra
Due sistemi di gestione, un'unica operatività quotidiana — safety della nave e security marittima
ISM Code · ISPS Code
Comando di bordo, responsabili della sicurezza a bordo e il Designated Person Ashore
NIS2 per porti e compagnie di navigazione
La cybersicurezza come obbligo operativo — gestione dei rischi, notifica degli incidenti e responsabilità degli organi di gestione
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
Responsabili IT e OT, direzione aziendale e comando di bordo
Controllo, documentazione, ambiente
8 corsi · 350 min.Questi otto riguardano lo sguardo dall'esterno: il controllo dello Stato di approdo (PSC), l'organismo riconosciuto, l'inchiesta dopo un sinistro, i certificati di competenza, i valori limite per gli inquinanti atmosferici, il conferimento dei rifiuti, la fine della vita operativa della nave e le dichiarazioni alla dogana e alle autorità.
Controllo dello Stato di approdo (PSC): arrivare preparati all'ispezione
Come si svolge un'ispezione, che cosa porta al fermo della nave e che cosa fare prima
Directive 2009/16/EC
Comandanti, primi ufficiali, ispettori tecnici e il Designated Person Ashore
Classificazione, visite e certificati
Che cosa può fare un organismo riconosciuto, che cosa certifica e di che cosa risponde lo Stato di bandiera
Regulation (EC) 391/2009
Ufficio tecnico, gestione navale e supervisione delle nuove costruzioni
Sinistri marittimi: indagare, segnalare, imparare
Che cosa è un sinistro marittimo soggetto a segnalazione, chi svolge l'inchiesta e a che cosa servono i risultati
Directive 2009/18/EC
Comando di bordo, responsabili della sicurezza a bordo e organizzazione di terra
Formazione, certificati di competenza e servizio di guardia
Quali certificati servono per ciascuna funzione, come vengono riconosciuti e che cosa è richiesto nel servizio di guardia
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, amministrazione del personale e comando di bordo
Tenore di zolfo e inquinanti atmosferici
Quali limiti si applicano nelle diverse aree, come dimostrarli e come comportarsi quando il combustibile conforme non è disponibile
Directive (EU) 2016/802
Direzione tecnica, responsabili del bunkeraggio e comando di bordo
Rifiuti delle navi e impianti portuali di raccolta
Che cosa notificare prima dell'arrivo, che cosa deve essere conferito e che cosa può restare a bordo
Directive (EU) 2019/883
Comando di bordo, ufficiali al carico e pianificazione portuale
Riciclaggio delle navi e inventario dei materiali pericolosi
Perché ogni nave deve avere un inventario dei materiali pericolosi e quali regole si applicano a fine vita operativa
Regulation (EU) 1257/2013
Direzione tecnica, gestione navale e direzione aziendale
Procedure doganali e formalità di dichiarazione
Gli aspetti doganali di uno scalo e l'unica dichiarazione valida per tutte le autorità
UCC · EMSWe
Noleggi, documentazione, agenzia marittima e pianificazione portuale
Quali dei diciassette La riguardano?
Dipende da tre elementi: sotto quale bandiera navigano le Sue navi, in quali porti fanno scalo e se trasportano merci pericolose. Ci comunichi questi tre dati — riceverà l'elenco dei corsi che si applicano alla Sua flotta e dei ruoli a cui assegnarli.
Assegnazione
Nessuno segue tutti e diciassette i corsi.
L'assegnazione segue il ruolo, non il pacchetto. Questa tabella mostra la ripartizione di partenza — cambia con l'area di navigazione e con il carico, ed è esattamente ciò di cui parliamo quando definiamo la proposta su misura.
Il comando di bordo compare in undici dei diciassette corsi. Non è una scelta del programma formativo, ma del quadro normativo — il comandante è destinatario di quasi tutti i ventuno atti normativi.
Come nascono i corsi
Prima il testo normativo, poi il corso — in quest'ordine.
Nelle materie giuridiche la fonte di errore più frequente non è la lingua, ma la fonte: i manuali si copiano a vicenda. Per questo tra la norma e il corso si interpone un passaggio intermedio obbligato, che nessuno può saltare.
Testo ufficiale
Le norme tedesche tramite gesetze-im-internet.de, il diritto dell'Unione tramite il Cellar dell'Ufficio delle pubblicazioni — reperiti articolo per articolo e misurati nella loro estensione, non riassunti.
Albero delle fonti
Dal testo nasce un albero che porta in ogni nodo il riferimento puntuale alla fonte. Senza di esso la generazione si interrompe — un generatore senza albero si inventa una struttura tutta sua.
Corso
Solo a quel punto il corso, con test finale e attestato. Ogni affermazione è riconducibile a un nodo dell'albero e da lì all'articolo.
Delle 24 fonti, diciannove sono testi normativi; per la massa lorda verificata (A3) alla base sta una dispensa tecnica dedicata, perché SOLAS, in quanto convenzione IMO, non è liberamente consultabile — con una sezione di riscontro delle fonti e con la prassi amministrativa tedesca, tratta dalle disposizioni della BG Verkehr, l'ente tedesco per la sicurezza nei trasporti. Laddove una norma era disponibile solo nella versione originaria, il corso insegna la struttura e rinvia alla versione consolidata, invece di dare per definitivo un singolo stato di aggiornamento.
I protagonisti
Le stesse tre persone, per tutti e diciassette i corsi.
I corsi sono raccontati, non tenuti come una lezione frontale: una situazione a bordo o in ufficio, due persone che devono decidere qualcosa. I protagonisti sono definiti per entrambi i pacchetti e non cambiano da un corso all'altro — chi li segue tutti e diciassette incontra tre volti noti invece di diciassette sconosciuti.
Marek KowalskiPrimo ufficiale di coperta su una nave portacontainer
Aynur DemirResponsabile compliance a terra presso una compagnia di navigazione
Henning RothPlanner di terminal e stive in porto
Fascicolo della nave
La nave è il team.
Nella piattaforma gli equipaggi sono gestiti come un team per ogni nave. Così è possibile stabilire, con riferimento a qualsiasi data, di quali attestati disponesse quella nave con quell'equipaggio, e non soltanto chi è a bordo oggi. Dopo un incidente questa è la differenza tra un'affermazione e una prova.
Accesso a bordo
Anche senza e-mail aziendale.
Gran parte dell'equipaggio non ha un indirizzo e-mail aziendale, e un accesso che richiede per forza una casella di posta non raggiunge proprio queste persone. Ogni persona riceve quindi un proprio codice QR, con cui accede senza indicare un indirizzo e-mail. L'attestato resta comunque legato alla persona e alla nave.
White paper
L'analisi da leggere con calma.
Le quattro autorità e i passaggi tra loro, gli obblighi con il riferimento normativo e i punti in cui, nella pratica, le cose vanno storte più spesso. Gratuito.
Scarichi il white paper →Stato e disponibilità
Tutti e diciassette i corsi sono pronti — voce, video e test finale compresi.
Struttura, contenuti, test finali, fonti E media sono pronti per tutti e diciassette i corsi. Sono disponibili da subito: nella prova di quattordici giorni li vedete tutti per intero, e quali valgano per la vostra flotta lo definiamo nell'analisi.
I corsi sono disponibili in tedesco e inglese. Ogni altra lingua di questo elenco la mettiamo a disposizione entro pochi giorni e senza costi — tanto per l'organizzazione a terra quanto per l'equipaggio a bordo. In più le lingue che i Suoi equipaggi parlano davvero, anche se non figurano in questo elenco: filippino, hindi, indonesiano, ucraino, russo, cinese, birmano e vietnamita. Le traduzioni vengono create nella piattaforma come livello di testo sovrapposto alla stessa struttura: una versione linguistica non è un secondo corso e i contenuti multimediali restano al loro posto. Ci indichi semplicemente quali lingue parlano i Suoi equipaggi.
Normativa aggiornata a settembre 2026. I corsi forniscono informazioni di carattere generale e non sostituiscono la consulenza legale; spiegano la norma e la sua applicazione, ma non valutano il caso specifico.