Εκπαίδευση για ναυτιλιακές εταιρείες
Στην επιθεώρηση, κάθε διάταξη είτε γίνεται παρατήρηση στην έκθεση είτε δεν υπήρξε ποτέ.
Ένα containership φέρει μία σημαία, επιθεωρείται από νηογνώμονα, προσεγγίζει λιμάνια σε πολλά κράτη και υποβάλλει αναφορές με βάση το δίκαιο της ΕΕ. Τέσσερις φορείς, ένα πλήρωμα, οι ίδιες δεκατέσσερις ώρες την ημέρα που επιτρέπει η ναυτική εργατική νομοθεσία. Δεκαεπτά μαθήματα που ξεχωρίζουν ποιος από τους τέσσερις ζητάει τι — έτσι όπως εμφανίζεται στο πλοίο και στο γραφείο.
Ανάθεση ανά ρόλο με προθεσμία · πιστοποιητικό ανά άτομο · εξαγωγή SCORM για το LMS του πλοίου · φιλοξενία δεδομένων στην ΕΕ
Επεξηγηματικό βίντεο
Δύο λεπτά, οι ίδιοι τρεις άνθρωποι.
Το βίντεο δείχνει πώς μια διάταξη γίνεται μάθημα και πώς εξελίσσεται μια επιθεώρηση για την οποία κάποιος έχει προετοιμαστεί.
Η διάρθρωση
Το ένα πακέτο είναι όσα οφείλετε να κάνετε. Το άλλο, όσα ελέγχει κάποιος.
Τα δεκαεπτά μαθήματα θα μπορούσαν να ταξινομηθούν ανά τομέα δικαίου — αυτή όμως θα ήταν η δομή ενός νομικού συγγράμματος, όχι μιας ναυτιλιακής εταιρείας. Αντίθετα, είναι χωρισμένα με βάση το πότε φτάνει η υποχρέωση στο γραφείο σας: είτε από την ίδια τη λειτουργία των πλοίων σας, είτε επειδή ανεβαίνει κάποιος τρίτος στο πλοίο και ζητά να την αποδείξετε.
Φορτίο, πλήρωμα, λειτουργία
Τι μεταφέρετε, ποιους απασχολείτε, τι εκπέμπετε, με ποιους επιτρέπεται να συναλλάσσεστε — και πώς διαχειρίζεστε τη λειτουργία του πλοίου ως σύστημα. Εννέα μαθήματα που προκύπτουν επειδή τα πλοία σας ταξιδεύουν.
Το port state control είναι το σημείο όπου καθετί από το Πακέτο A γίνεται είτε ένα deficiency στην έκθεση είτε τίποτα.
Το B1 ενώνει τα δύο πακέταΈλεγχος, τεκμηρίωση, περιβάλλον
Επιθεώρηση, κλάση, πιστοποιητικά, διερεύνηση ατυχημάτων, όρια εκπομπών, απόβλητα και αναφορές. Οκτώ μαθήματα στα οποία κάποιος τρίτος ελέγχει, πιστοποιεί ή περιμένει μια αναφορά.
Πού κρίνεται στην πράξη
Έξι σημεία με βάση τα οποία πρέπει να κριθεί ένα τέτοιο πρόγραμμα εκπαίδευσης.
Η εκπαίδευση στη ναυτιλία σπάνια αποτυγχάνει στο περιεχόμενο. Αποτυγχάνει στην εναλλαγή των πληρωμάτων, στο εύρος ζώνης, σε τέσσερα επίπεδα ελέγχου που ρωτούν το ίδιο με διαφορετικό τρόπο — και στο ότι οι υποχρεώσεις έρχονται αυτή τη στιγμή όλες μαζί.
Το πλήρωμα αλλάζει, η υποχρέωση μένει
Όποιος εκπαιδεύτηκε τον Μάρτιο, τον Ιούνιο μπαρκάρει σε άλλο πλοίο — ή σε άλλη ναυτιλιακή. Η γνώση που είναι δεμένη με πρόσωπα φεύγει από την εταιρεία μαζί τους.
Η ανάθεση γίνεται ανά άτομο, με προθεσμία· η απόδειξη γίνεται ανά άτομο, με πιστοποιητικό. Το αποδεικτικό παραμένει στην εταιρεία σας, ακόμη κι όταν το πρόσωπο δεν είναι πια στο πλοίο.
Τέσσερα επίπεδα ελέγχου ρωτούν το ίδιο, αλλά αλλιώς
Κράτος σημαίας, νηογνώμονας, κράτος λιμένα και ενωσιακό δίκαιο αλληλοεπικαλύπτονται μέσα στην ίδια καθημερινή λειτουργία του πλοίου. Μια εκπαίδευση που εξυπηρετεί μόνο το ένα από τα τέσσερα δεν βοηθά την ώρα της επιθεώρησης.
Τα δεκαεπτά μαθήματα καλύπτουν και τα τέσσερα επίπεδα — και το μάθημα για το port state control εξηγεί ρητά πώς από τα υπόλοιπα δεκαέξι προκύπτει ένα deficiency ή δεν προκύπτει κανένα.
Επί του πλοίου το εύρος ζώνης κοστίζει
Μια εκπαίδευση που προϋποθέτει σταθερή σύνδεση δεν είναι εκπαίδευση εν πλω. Και ένα σύστημα που ήδη λειτουργεί επί του πλοίου δεν αντικαθίσταται για χάρη ενός προμηθευτή.
Κάθε μάθημα εξάγεται ως πακέτο SCORM 1.2 ή SCORM 2004 και φορτώνεται στο υπάρχον LMS σας (και επί του πλοίου). Όποιος χρησιμοποιεί την πλατφόρμα, το κάνει μέσα από τον browser — όποιος δεν τη χρησιμοποιεί, παίρνει ούτως ή άλλως το μάθημα.
Οι υποχρεώσεις έρχονται όλες μαζί
Το EU ETS, ο FuelEU Maritime και η NIS2 πέφτουν στην ίδια διετία με τις τρέχουσες υποχρεώσεις από ISM, ISPS και MLC. Κανένα από αυτά δεν είναι από μόνο του άλυτο — όλα μαζί, σχεδόν είναι.
Ακριβώς γι' αυτό είναι δύο πακέτα και όχι ένα ενιαίο, αδιαίρετο σύνολο: μπορείτε να ξεκινήσετε από εκείνο που ισχύει πρώτο στην περιοχή πλόων σας και να προσθέσετε το άλλο αργότερα.
Ο πλοίαρχος είναι σχεδόν πάντα ο υπόχρεος
Σε έντεκα από τα δεκαεπτά μαθήματα ο λόγος απευθύνεται στον πλοίαρχο και τους αξιωματικούς. Δεν είναι υπερβολή του προγράμματος, είναι το νομικό πλαίσιο — και για τον άνθρωπο στη γέφυρα είναι πολύς χρόνος.
Κανένα μάθημα δεν διαρκεί πάνω από πενήντα λεπτά, καθένα στέκει μόνο του, και η ανάθεση γίνεται κατά ρόλο, όχι όλα τα μαθήματα μαζί σε ένα πακέτο. Όποιος έχει την ευθύνη μόνο για την πλευρά του φορτίου, βλέπει μόνο αυτήν.
Η εκπαίδευση δεν είναι νομική συμβουλή — αλλά πρέπει να πατάει στο κείμενο
Τα κείμενα από δεύτερο χέρι αντιγράφουν το ένα το άλλο. Όταν μια διάταξη μπορεί να καταλήξει σε detention, η πληροφορία από δεύτερο χέρι δεν αρκεί.
Κάθε μάθημα στηρίζεται στην ίδια την πηγή: το κείμενο λαμβάνεται άρθρο προς άρθρο και ιεραρχείται πριν γραφτεί μία γραμμή μαθήματος. Ό,τι λέει το μάθημα ανάγεται πίσω στο άρθρο.
Τιμή
Ανά πλοίο, όχι ανά άτομο.
Μια ναυτιλιακή εταιρεία μετράει σε πλοία — ημερήσιο management fee ανά πλοίο, ασφάλιση ανά πλοίο, class ανά πλοίο. Και το πλήρωμα εναλλάσσεται: μία θέση στη σύνθεση αντιστοιχεί, σε ετήσια βάση, σε δύο έως δυόμισι άτομα. Μια τιμή ανά άτομο θα σήμαινε ότι σε κάθε crew change θα έπρεπε να αλλάζετε άδειες χρήσης. Γι' αυτό μετράμε πλοία.
| Στόλος | Πακέτο A | Πακέτο B | Και τα δύο | Εξοικονόμηση |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 πλοία | 1.190 € | 1.060 € | 1.800 € | −20 % |
| 4–10 πλοία | 1.050 € | 950 € | 1.600 € | −20 % |
| 11–25 πλοία | 920 € | 830 € | 1.400 € | −20 % |
| από 26 πλοία και άνω | 790 € | 710 € | 1.200 € | −20 % |
Ανά πλοίο, ετησίως. Τιμές προ ΦΠΑ. Η κλιμακωτή τιμολόγηση ισχύει για ολόκληρο τον στόλο: όποιος δηλώνει δώδεκα πλοία πληρώνει και για τα δώδεκα την τιμή του τρίτου κλιμακίου. Καλύπτουμε στόλους κάθε μεγέθους. Για προσαρμογή περιεχομένου, επιπλέον γλώσσες ή διασύνδεση με υπάρχον σύστημα επί του πλοίου, μιλάμε εκ των προτέρων.
Το πλήρωμα με τις εναλλαγές του, και το προσωπικό ξηράς που υποστηρίζει το συγκεκριμένο πλοίο. Ο αριθμός είναι δικλείδα κατά της κατάχρησης, όχι τιμολογιακό κλιμάκιο — κανένα πραγματικό πλήρωμα δεν τον φτάνει. Ένα crew change δεν κοστίζει τίποτα και δεν χρειάζεται να δηλωθεί πουθενά.
Διάρκεια δώδεκα μηνών, με αυτόματη ανανέωση για άλλους δώδεκα. Καταγγελία δύο μήνες πριν από τη λήξη της σύμβασης. Οι υποχρεώσεις επανέρχονται κάθε χρόνο και το πλήρωμα αλλάζει κάθε χρόνο — μια εφάπαξ εκπαίδευση θα ήταν άχρηστη τον δεύτερο χρόνο.
Η έκπτωση συνδέεται με τη σύμβαση, όχι με την ημερομηνία αγοράς: όποιος πάρει πρώτα το A και προσθέσει το B αργότερα, την έχει κι αυτός — διαφορετικά θα έβγαινε ζημιωμένος ο υφιστάμενος πελάτης.
Το πρόγραμμα εκπαίδευσης
Δεκαεπτά μαθήματα, κανένα πάνω από πενήντα λεπτά.
Κάθε μάθημα είναι αυτοτελές και ολοκληρώνεται με τελική εξέταση και πιστοποιητικό. Κανένα μάθημα δεν προϋποθέτει κάποιο άλλο — η νομική βάση περιλαμβάνεται σε καθένα από αυτά, γιατί στην πράξη κανείς δεν τηρεί τη σειρά που προβλέπει ένα αναλυτικό πρόγραμμα.
Φορτίο, πλήρωμα, λειτουργία
9 μαθήματα · 405 λεπτάΑυτές οι εννέα υποχρεώσεις προκύπτουν από την καθημερινή εκμετάλλευση του πλοίου: από το τι περιέχουν τα εμπορευματοκιβώτια, από τις συμβάσεις του πληρώματος, από τα καύσιμα στις δεξαμενές, από το ερώτημα ποιος είναι ο παραλήπτης — και από τα δύο συστήματα διαχείρισης πάνω στα οποία στηρίζεται η λειτουργία του πλοίου.
Επικίνδυνα φορτία στη θαλάσσια μεταφορά
Πότε ένα εμπόρευμα θεωρείται επικίνδυνο, ποιος έχει ποιες υποχρεώσεις και τι πρέπει να υπάρχει πριν από τη φόρτωση
IMDG Code · GGVSee (DE)
Αξιωματικοί καταστρώματος, υπεύθυνοι φορτίου επί του πλοίου και σύμβουλοι ασφαλούς μεταφοράς επικίνδυνων φορτίων (DGSA) στην ξηρά
Ναυτεργατικό δίκαιο επί του πλοίου και στο crewing
Τα δικαιώματα του πληρώματος και οι υποχρεώσεις του πλοιοκτήτη στην καθημερινή λειτουργία
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Μέλη πληρώματος όλων των βαθμών, καθώς και τα τμήματα crewing και προσωπικού στην ξηρά
Ζύγιση και VGM
Γιατί ένα εμπορευματοκιβώτιο χωρίς επαληθευμένη μικτή μάζα δεν επιτρέπεται να φορτωθεί και ποιος την παρέχει
SOLAS VI/2: VGM
Cargo planners, όσοι στοιβάζουν φορτίο σε container (packers/shippers) και προσωπικό τερματικών σταθμών
Εμπορία εκπομπών της ΕΕ (EU ETS) και MRV για ναυτιλιακές εταιρείες
Ποια ταξίδια καλύπτονται, τι παρακολουθείται και τι αναφέρεται, ποιος παραδίδει δικαιώματα
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Πλοίαρχοι, superintendents και η εμπορική διοίκηση της εταιρείας
FuelEU Maritime
Η ένταση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του πλοίου — και τι σημαίνει αυτό για την καθημερινή λειτουργία
Regulation (EU) 2023/1805
Τεχνική διεύθυνση, υπεύθυνοι bunkering και το compliance στην ξηρά
Κυρώσεις και έλεγχοι εξαγωγών
Πώς αναγνωρίζεται μια συναλλαγή κρίσιμη από πλευράς κυρώσεων — και ποια είναι τα επόμενα βήματα
Regulation (EU) 833/2014
Chartering, KYC και onboarding πελατών, οικονομική διεύθυνση και η διοίκηση του πλοίου
Δίκαιο ανταγωνισμού στη γραμμική ναυτιλία
Τι επιτρέπεται στη συνεργασία μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειών γραμμής και πού μπαίνει το όριο
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Πωλήσεις, chartering, σχεδιασμός δικτύου γραμμών και η διοίκηση της εταιρείας
ISM και ISPS επί του πλοίου και στην ξηρά
Δύο συστήματα διαχείρισης, ένα πλοίο — ασφάλεια της λειτουργίας του πλοίου (safety) και προστασία από έκνομες ενέργειες (security)
ISM Code · ISPS Code
Η διοίκηση του πλοίου, οι Αξιωματικοί Ασφαλείας Πλοίου (SSO) και ο Designated Person Ashore (DPA)
NIS2 στη λειτουργία λιμένων και ναυτιλιακών εταιρειών
Η κυβερνοασφάλεια ως λειτουργική υποχρέωση — διαχείριση κινδύνων, αναφορά περιστατικών και ευθύνη της διοίκησης
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
Υπεύθυνοι IT και OT, τα διοικητικά όργανα της εταιρείας και η διοίκηση του πλοίου
Έλεγχος, τεκμηρίωση, περιβάλλον
8 μαθήματα · 350 λεπτάΑυτές οι οκτώ αφορούν τον έλεγχο από τρίτους: το Port State Control, τον νηογνώμονα (Recognised Organisation), τη διερεύνηση ναυτικού ατυχήματος, τα αποδεικτικά ναυτικής ικανότητας, τα όρια για τους ατμοσφαιρικούς ρύπους, την παράδοση αποβλήτων, το τέλος του λειτουργικού βίου του πλοίου και τις αναφορές προς το τελωνείο και τις αρχές.
Port State Control: προετοιμασμένοι για την επιθεώρηση
Πώς διεξάγεται μια επιθεώρηση, για ποιους λόγους κρατείται ένα πλοίο (detention) και τι πρέπει να γίνει πριν
Directive 2009/16/EC
Πλοίαρχοι, Α΄ Υποπλοίαρχοι (Chief Officers), τεχνικό τμήμα και ο Designated Person Ashore (DPA)
Κλάση, επιθεωρήσεις και πιστοποιητικά
Τι επιτρέπεται να κάνει ένας αναγνωρισμένος οργανισμός, τι πιστοποιεί και για τι ευθύνεται το κράτος σημαίας
Regulation (EC) 391/2009
Τεχνικό τμήμα, ship management και επίβλεψη ναυπηγήσεων
Ναυτικά ατυχήματα: διερεύνηση, αναφορά, διδάγματα
Ποια ναυτικά ατυχήματα και συμβάντα πρέπει να αναφέρονται, ποιος διερευνά και σε τι χρησιμεύουν τα πορίσματα
Directive 2009/18/EC
Η διοίκηση του πλοίου, οι υπεύθυνοι ασφάλειας εργασίας επί του πλοίου και η οργάνωση στην ξηρά
Εκπαίδευση, αποδεικτικά ναυτικής ικανότητας (CoC) και τήρηση φυλακής
Ποιο αποδεικτικό καλύπτει ποια καθήκοντα, πώς αναγνωρίζεται ένα αλλοδαπό ΑΝΙ (endorsement) και τι απαιτεί η τήρηση φυλακής
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, διαχείριση προσωπικού και η διοίκηση του πλοίου
Περιεκτικότητα σε θείο και ατμοσφαιρικοί ρύποι
Ποιο όριο ισχύει σε κάθε περιοχή, πώς τεκμηριώνεται και τι γίνεται όταν δεν υπάρχει διαθέσιμο συμβατό καύσιμο (FONAR)
Directive (EU) 2016/802
Τεχνική διεύθυνση, υπεύθυνοι bunkering και η διοίκηση του πλοίου
Απόβλητα πλοίων και λιμενικές εγκαταστάσεις παραλαβής
Τι δηλώνεται πριν από τον κατάπλου, τι πρέπει να παραδοθεί και τι επιτρέπεται να παραμείνει στο πλοίο
Directive (EU) 2019/883
Η διοίκηση του πλοίου, οι αξιωματικοί φορτίου και ο σχεδιασμός λιμενικών εργασιών
Ανακύκλωση πλοίων και κατάλογος επικίνδυνων υλικών (IHM)
Γιατί κάθε πλοίο χρειάζεται κατάλογο επικίνδυνων υλικών και τι ισχύει στο τέλος της ζωής του
Regulation (EU) 1257/2013
Τεχνική διεύθυνση, διαχείριση πλοίων και η διοίκηση της εταιρείας
Τελωνειακές διαδικασίες και διατυπώσεις υποβολής δηλώσεων
Η τελωνειακή πλευρά ενός κατάπλου και η μία υποβολή προς όλες τις αρχές μέσω της Εθνικής Ενιαίας Θυρίδας (National Single Window)
UCC · EMSWe
Chartering, documentation, πρακτόρευση και σχεδιασμός λιμενικών εργασιών
Ποια από τα δεκαεπτά σας αφορούν;
Εξαρτάται από τρία πράγματα: υπό ποια σημαία πλέετε, σε ποια λιμάνια προσεγγίζετε και αν μεταφέρετε επικίνδυνα φορτία. Στείλτε μας αυτά τα τρία στοιχεία και θα λάβετε ποια μαθήματα αφορούν τον στόλο σας και σε ποιον ρόλο ανατίθεται το καθένα.
Ανάθεση
Κανείς δεν παίρνει και τα δεκαεπτά μαθήματα.
Η ανάθεση γίνεται ανά ρόλο, όχι ανά πακέτο. Ο πίνακας δείχνει την αρχική κατανομή — αλλάζει ανάλογα με την περιοχή πλόων και το φορτίο, και ακριβώς αυτό συζητάμε όταν διαμορφώνουμε την πρόταση για τον στόλο σας.
Ο Πλοίαρχος και οι αξιωματικοί εμφανίζονται σε έντεκα από τα δεκαεπτά μαθήματα. Αυτό δεν είναι υπερβολή του προγράμματος, αλλά η ίδια η νομοθεσία — ο πλοίαρχος είναι ο υπόχρεος σχεδόν σε καθένα από τα είκοσι ένα κανονιστικά κείμενα.
Πώς δημιουργούνται τα μαθήματα
Πρώτα το νομικό κείμενο, μετά το μάθημα — με αυτή τη σειρά.
Στα νομικά θέματα η συνηθέστερη πηγή λάθους δεν είναι η γλώσσα αλλά η ίδια η πηγή: οι δευτερογενείς πηγές αντιγράφουν η μία την άλλη. Για τον λόγο αυτό, ανάμεσα στη διάταξη και στο μάθημα παρεμβάλλεται ένα υποχρεωτικό ενδιάμεσο στάδιο, που κανείς δεν μπορεί να παρακάμψει.
Επίσημο κείμενο
Οι γερμανικές διατάξεις μέσω του gesetze-im-internet.de, το δίκαιο της ΕΕ μέσω του Cellar της Υπηρεσίας Εκδόσεων — ανακτώνται άρθρο προς άρθρο και καταγράφεται η έκτασή τους — δεν συνοψίζονται.
Δέντρο πηγών
Από το κείμενο προκύπτει ένα δέντρο που φέρει σε κάθε κόμβο του την ακριβή παραπομπή. Χωρίς αυτό, η παραγωγή διακόπτεται — ένας μηχανισμός παραγωγής χωρίς δέντρο επινοεί τη δική του διάρθρωση.
Μάθημα
Μόνο από εκεί προκύπτει το μάθημα, με τελική εξέταση και πιστοποιητικό. Κάθε διατύπωση ανάγεται σε έναν κόμβο του δέντρου και από εκεί στο άρθρο.
Από τις 24 πηγές, οι δεκαεννέα είναι νομικά κείμενα· για το VGM, την επαληθευμένη μεικτή μάζα (A3), η βάση είναι ένα ξεχωριστό εξειδικευμένο εγχειρίδιο, επειδή η SOLAS, ως σύμβαση του IMO, δεν είναι ελεύθερα διαθέσιμη — με ξεχωριστή ενότητα για τα απαιτούμενα αποδεικτικά στοιχεία και για το γερμανικό διοικητικό πλαίσιο, όπως το καθορίζει η BG Verkehr. Όπου μια διάταξη υπήρχε μόνο στην αρχική της έκδοση, το μάθημα διδάσκει τη δομή και παραπέμπει στο ενοποιημένο κείμενο, αντί να παρουσιάζει ως ισχύουσα μία μεμονωμένη εκδοχή.
Τα πρόσωπα
Τα ίδια τρία πρόσωπα, και στα δεκαεπτά μαθήματα.
Τα μαθήματα είναι αφήγηση, όχι διάλεξη: μια κατάσταση στο πλοίο ή στο γραφείο, δύο άνθρωποι που πρέπει να πάρουν μια απόφαση. Τα πρόσωπα είναι τα ίδια και στα δύο πακέτα και δεν αλλάζουν από μάθημα σε μάθημα — όποιος περάσει και από τα δεκαεπτά συναντά τρία γνώριμα πρόσωπα αντί για δεκαεπτά άγνωστα.
Marek KowalskiΎπαρχος σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
Aynur DemirCompliance manager ναυτιλιακής εταιρείας, στην ξηρά
Henning RothΥπεύθυνος σχεδιασμού φορτώσεων σε τερματικό σταθμό
Φάκελος πλοίου
Το πλοίο είναι η ομάδα.
Τα πληρώματα οργανώνονται στην πλατφόρμα ως ομάδα ανά πλοίο. Έτσι μπορείτε να δείτε, για οποιαδήποτε ημερομηνία, ποια αποδεικτικά εκπαίδευσης είχε αυτό το πλοίο με αυτό το πλήρωμα — όχι μόνο ποιος βρίσκεται σήμερα επί του πλοίου. Μετά από ένα περιστατικό, αυτή είναι η διαφορά ανάμεσα σε έναν ισχυρισμό και σε ένα αποδεικτικό.
Πρόσβαση επί του πλοίου
Και χωρίς εταιρικό e-mail.
Μεγάλο μέρος του πληρώματος δεν διαθέτει εταιρικό e-mail — και μια πρόσβαση που προϋποθέτει e-mail δεν φτάνει ποτέ σε αυτούς ακριβώς τους ανθρώπους. Για τον λόγο αυτό κάθε άτομο λαμβάνει δικό του QR code· με αυτό συνδέεται, χωρίς να δηλώσει διεύθυνση e-mail. Το αποδεικτικό παραμένει ωστόσο συνδεδεμένο με το πρόσωπο και με το πλοίο.
White Paper
Η ανάλυση, για να τη διαβάσετε με την ησυχία σας.
Τα τέσσερα επίπεδα ελέγχου και τα σημεία επαφής μεταξύ τους, οι υποχρεώσεις με την παραπομπή τους και εκεί όπου σκοντάφτει συχνότερα η καθημερινή πρακτική. Δωρεάν.
Κατεβάστε το White Paper →Κατάσταση και διαθεσιμότητα
Και τα δεκαεπτά μαθήματα είναι έτοιμα — με εκφώνηση, βίντεο και τελικό τεστ.
Η δομή, το περιεχόμενο, τα τελικά τεστ, οι πηγές ΚΑΙ τα πολυμέσα είναι έτοιμα και για τα δεκαεπτά μαθήματα. Είναι διαθέσιμα από τώρα: στη δεκατετραήμερη δοκιμή τα βλέπετε όλα ολοκληρωμένα, και ποια ισχύουν για τον στόλο σας το καθορίζουμε στην προσαρμοσμένη πρόταση.
Τα μαθήματα διατίθενται στα γερμανικά και στα αγγλικά. Κάθε άλλη γλώσσα αυτού του καταλόγου τη διαθέτουμε μέσα σε λίγες ημέρες χωρίς χρέωση — τόσο για την οργάνωση στην ξηρά όσο και για το πλήρωμα στο πλοίο. Επιπλέον, οι γλώσσες που μιλούν πραγματικά τα πληρώματά σας, ακόμη και αν δεν βρίσκονται σε αυτόν τον κατάλογο: φιλιππινέζικα, χίντι, ινδονησιακά, ουκρανικά, ρωσικά, κινεζικά, βιρμανικά και βιετναμέζικα. Οι μεταφράσεις δημιουργούνται μέσα στην πλατφόρμα ως επίπεδο κειμένου πάνω στην ίδια δομή: μια γλωσσική έκδοση δεν είναι δεύτερο μάθημα, και τα πολυμέσα παραμένουν στα ίδια σημεία. Πείτε μας απλώς στο αίτημά σας ποιες γλώσσες μιλούν τα πληρώματά σας.
Νομικό πλαίσιο: Σεπτέμβριος 2026. Τα μαθήματα παρέχουν γενική ενημέρωση και δεν υποκαθιστούν τη νομική συμβουλή· εξηγούν τη διάταξη και την εφαρμογή της, δεν κρίνουν τη μεμονωμένη περίπτωση.