Školení pro rejdařství
Při inspekci se z každého předpisu stane řádek v protokolu — nebo nic.
Kontejnerová loď pluje pod jednou vlajkou, prohlíží ji klasifikační společnost, vplouvá do přístavů několika států a vykazuje podle práva EU. Čtyři kontrolní režimy, jedna a tatáž posádka, stejných čtrnáct hodin denně, které připouští námořní pracovní právo. Sedmnáct kurzů, které tyto čtyři režimy řadí tak, jak se na palubě i na pevnině skutečně objevují.
Přiřazení podle role s termínem · certifikát pro každou osobu · export SCORM do palubního systému · hosting v EU
Vysvětlující video
Dvě minuty, stejní tři lidé.
Video ukazuje, jak se z předpisu stane kurz a jak dopadne inspekce, na kterou se někdo připravil.
Členění
Jeden balíček je to, co musíte dělat. Druhý to, co někdo kontroluje.
Sedmnáct kurzů by šlo uspořádat podle právních oblastí — to by ale bylo členění právního komentáře, nikoli členění provozu rejdařství. Místo toho jsou rozděleny podle toho, kdy se povinnost dostane na Váš stůl: buď z vlastního provozu, nebo proto, že někdo přijde zvenčí na palubu a začne se ptát.
Náklad, posádka, provoz
Co přepravujete, koho zaměstnáváte, co vypouštíte, s kým smíte obchodovat — a jak řídíte provoz lodi jako systém. Devět kurzů k povinnostem, které vznikají tím, že Vaše lodě plují.
Port State Control je místo, kde se ze všeho v balíčku A stane buď záznam o závadě v inspekční zprávě, nebo nic.
B1 spojuje oba balíčkyKontrola, doložení, životní prostředí
Prohlídka, klasifikace, osvědčení, vyšetřování nehod, emisní limity, předávání odpadu a hlášení. Osm kurzů, v nichž někdo zvenčí kontroluje, vydává osvědčení nebo očekává hlášení.
Na čem to v praxi vázne
Šest bodů, podle kterých lze tuto nabídku posoudit.
Školení v námořní dopravě ztroskotá jen zřídka na obsahu. Ztroskotá na fluktuaci, na omezeném datovém připojení, na čtyřech orgánech s toutéž otázkou a na tom, že všechny povinnosti přicházejí právě teď naráz.
Posádka se mění, povinnost zůstává
Kdo byl proškolen v březnu, pluje v červnu na jiné lodi — nebo pro jiné rejdařství. Znalosti vázané na jednotlivé osoby odcházejí z podniku spolu s nimi.
Kurz se přiřazuje jednotlivé osobě s termínem a splnění se dokládá certifikátem na jméno. Doklad zůstává ve Vaší organizaci i tehdy, když daná osoba už není na palubě.
Čtyři orgány se ptají na totéž, jen jinak
Stát vlajky, klasifikační společnost, přístavní stát a právo EU se v jednom a témže provozu prolínají. Školení, které pokrývá jen jednu ze čtyř rovin, při inspekci nepomůže.
Sedmnáct kurzů pokrývá všechny čtyři roviny — a kurz ke státní přístavní inspekci výslovně vysvětluje, kdy se ze zbývajících šestnácti stane záznam o nedostatku v inspekční zprávě a kdy nikoli.
Datové připojení je na palubě drahé
Školení, které předpokládá stabilní spojení, není na moři školením. A palubní LMS, který už běží, se kvůli jednomu dodavateli nevyměňuje.
Každý kurz lze exportovat jako balíček SCORM 1.2 nebo SCORM 2004 a nahrát do Vašeho stávajícího palubního LMS. Kdo používá platformu, pracuje v prohlížeči — kdo ji nepoužívá, kurz přesto dostane.
Povinnosti přicházejí naráz
Obchodování s emisemi, FuelEU Maritime a NIS2 spadají do stejných dvou let jako trvající povinnosti z ISM, ISPS a MLC. Žádná z nich není sama o sobě neřešitelná — dohromady jsou téměř neřešitelné.
Právě proto jde o dva balíky, a ne o jeden nedělitelný celek: můžete začít tím, co ve Vaší plavební oblasti nabývá účinnosti dříve, a druhý doplnit později.
Kapitán je adresátem téměř všude
V jedenácti ze sedmnácti kurzů je adresátem velení lodi. Není to nevyváženost učebního plánu, je to právní stav — a pro člověka na můstku značné množství času.
Žádný kurz netrvá déle než padesát minut, každý je samostatný a přiřazuje se podle role, ne jako celý balík. Kdo odpovídá jen za náklad, vidí také jen jeho.
Školení není právní poradenství — musí se ale držet textu
Sekundární zdroje opisují jeden od druhého. U předpisu, který může vést k zadržení lodi, je výklad z druhé ruky o jednu ruku navíc.
Každý kurz stojí na samotném zdroji, načteném po jednotlivých článcích a převedeném do stromu zdrojů dříve, než vznikne jediný řádek kurzu. Každé tvrzení v kurzu lze dohledat až ke konkrétnímu článku.
Cena
Za loď, nikoli za osobu.
Rejdařství počítá v lodích — správa lodi se účtuje za loď a den, pojištění za loď, klasifikace za loď. A posádka rotuje: na jedno místo v posádce připadají v průběhu roku dvě až dvě a půl osoby. Při ceně za osobu by se licence musely přepisovat při každé výměně posádky. Počítáme proto lodě.
| Flotila | Balíček A | Balíček B | Oba | Úspora |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 lodě | 1 190 € | 1 060 € | 1 800 € | −20 % |
| 4–10 lodí | 1 050 € | 950 € | 1 600 € | −20 % |
| 11–25 lodí | 920 € | 830 € | 1 400 € | −20 % |
| od 26 lodí | 790 € | 710 € | 1 200 € | −20 % |
Za loď a rok, ceny bez DPH. Množstevní cena platí pro celou flotilu: kdo objedná dvanáct lodí, platí za všech dvanáct cenu třetího pásma. Objednat lze flotilu jakékoli velikosti — o rozsahu na míru, dalších jazycích nebo o napojení na stávající palubní systém se rádi domluvíme předem.
Posádka včetně rotace a pracovníci na pevnině, kteří loď zajišťují. Toto číslo je pojistka proti zneužití, nikoli cenové pásmo — skutečná lodní posádka jej nevyčerpá. Výměna posádky nic nestojí a nic se nehlásí.
Doba trvání dvanáct měsíců, automatické prodloužení vždy o dalších dvanáct měsíců, výpovědní lhůta dva měsíce ke konci sjednané doby. Povinnosti se opakují každý rok a posádka se každý rok mění — jednorázové školení by bylo ve druhém roce bezcenné.
Sleva se váže na smlouvu, nikoli na datum objednávky: kdo si nejprve objedná balíček A a balíček B doplní později, dostane ji rovněž — jinak by na to doplácel stávající zákazník.
Vzdělávací program
Sedmnáct kurzů, žádný delší než padesát minut.
Každý kurz je samostatný a končí závěrečným testem a certifikátem. Žádný kurz nevyžaduje absolvování jiného — právní základ je uveden v každém z nich, protože v praxi nikdo nedodržuje pořadí, které vzdělávací program předpokládá.
Náklad, posádka, provoz
Kurzy: 9 · 405 minTěchto devět povinností vzniká z běžného provozu: z toho, co je v kontejnerech, ze smluv posádky, z paliva v nádrži, z otázky, kdo je příjemcem — a ze dvou systémů řízení, které loď drží pohromadě.
Nebezpečné věci v námořní dopravě
Kdy se zboží považuje za nebezpečné, kdo má jaké povinnosti a co musí být k dispozici před nakládkou
IMDG Code · GGVSee (DE)
Palubní důstojníci, osoby odpovědné za náklad na palubě a bezpečnostní poradci pro přepravu nebezpečných věcí na pevnině
Námořní pracovní právo na palubě a při obsazování posádek
Práva posádky a povinnosti rejdaře v každodenním provozu
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Členové posádky všech hodností i crewing a personální oddělení na pevnině
Vážení a VGM
Proč kontejner bez ověřené hrubé hmotnosti nesmí na palubu a kdo ji dodává
SOLAS VI/2: VGM
Plánování nakládky, provozovny, které plní kontejnery, a personál terminálu
Systém EU pro obchodování s emisemi a MRV pro rejdaře
Které plavby jsou zahrnuty, co se monitoruje a vykazuje a kdo vyřazuje povolenky
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Kapitáni, techničtí inspektoři a obchodní úsek rejdařství
FuelEU Maritime
Intenzita emisí skleníkových plynů použité energie a co znamená v provozu
Regulation (EU) 2023/1805
Technické vedení, osoby odpovědné za bunkrování a compliance na pevnině
Sankce a exportní kontrola
Podle čeho poznáte obchod, kterého se sankce mohou týkat, a co pak následuje
Regulation (EU) 833/2014
Chartering, onboarding zákazníků, finanční útvar a velení lodi
Soutěžní právo v liniové plavbě
Co je při spolupráci liniových rejdařů přípustné a kudy vede hranice
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Obchod, chartering, plánování sítě a vedení společnosti
ISM a ISPS na palubě a na pevnině
Dva systémy řízení, jeden provoz — bezpečnost provozu lodi a bezpečnostní ochrana
ISM Code · ISPS Code
Velení lodi, bezpečnostní důstojníci na palubě a určená osoba na pevnině (DPA)
NIS2 v provozu přístavů a rejdařství
Kybernetická bezpečnost jako provozní povinnost — řízení rizik, hlášení a odpovědnost vedení
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
Odpovědní za IT a OT, vedení společnosti a velení lodi
Kontrola, doložení, životní prostředí
Kurzy: 8 · 350 minTěchto osm se týká pohledu zvenčí: inspekce v přístavu (PSC), uznané organizace, vyšetřování po nehodě, průkazů způsobilosti, emisních limitů pro znečišťující látky, předávání odpadu, konce provozní životnosti lodi a hlášení celním a dalším úřadům.
Státní přístavní inspekce (PSC): připraveni na inspekci
Jak inspekce probíhá, kvůli čemu je loď zadržena a co je třeba udělat předem
Directive 2009/16/EC
Kapitáni, první důstojníci, technická inspekce a určená osoba na pevnině (DPA)
Klasifikace, prohlídky a osvědčení
Co smí uznaný subjekt, co osvědčuje a za co odpovídá stát vlajky
Regulation (EC) 391/2009
Technická inspekce, správa lodí a dozor nad novostavbami
Námořní nehody: vyšetřovat, hlásit, poučit se
Co je námořní nehoda podléhající hlášení, kdo ji vyšetřuje a k čemu slouží její závěry
Directive 2009/18/EC
Velení lodi, bezpečnostní důstojníci na palubě a organizace na pevnině
Výcvik, průkazy způsobilosti a strážní služba
K čemu který průkaz opravňuje, jak se uznává a co se vyžaduje ve strážní službě
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, personální oddělení a velení lodi
Obsah síry a látky znečišťující ovzduší
Který limit kde platí, jak se prokazuje a co platí při nedostupnosti paliva
Directive (EU) 2016/802
Technické vedení, osoby odpovědné za bunkrování a velení lodi
Lodní odpad a přístavní zařízení pro příjem odpadu
Co je třeba ohlásit před připlutím, co musí být předáno a co může zůstat na palubě
Directive (EU) 2019/883
Velení lodi, důstojníci odpovědní za náklad a přístavní dispečink
Recyklace lodí a seznam nebezpečných materiálů
Proč každá loď potřebuje seznam nebezpečných materiálů a co platí na konci její životnosti
Regulation (EU) 1257/2013
Technické vedení, správa lodí a vedení společnosti
Celní režimy a ohlašovací formality
Celní stránka pobytu lodi v přístavu a jedno hlášení pro všechny úřady
UCC · EMSWe
Chartering, dokumentace, agentura a přístavní dispečink
Které ze sedmnácti kurzů se vztahují na Vás?
Závisí to na třech věcech: pod jakou vlajkou plujete, do kterých přístavů zajíždíte a zda přepravujete nebezpečné věci. Napište nám tyto tři údaje — obdržíte seznam kurzů, které se vztahují na Vaši flotilu, a rolí, jimž mají být přiřazeny.
Přiřazení
Nikdo nedostane všech sedmnáct kurzů.
Přiřazuje se podle role, nikoli podle balíčku. Tato tabulka je výchozím rozdělením — mění se podle oblasti plavby a nákladu, a právě o tom mluvíme při návrhu na míru.
Velení lodi je uvedeno v jedenácti ze sedmnácti kurzů. Není to nadsazení osnovy, nýbrž důsledek platné právní úpravy — kapitán je adresátem téměř každého z jedenadvaceti předpisů.
Jak kurzy vznikají
Nejprve právní text, potom kurz — v tomto pořadí.
U právních témat není nejčastějším zdrojem chyb jazyk, nýbrž pramen: sekundární zdroje opisují jeden od druhého. Mezi předpisem a kurzem proto stojí pevně daný mezikrok, který nelze přeskočit.
Úřední text
Německé předpisy přes gesetze-im-internet.de, unijní právo přes Cellar Úřadu pro publikace Evropské unie — načítají se v plném znění, článek po článku, včetně měření jejich délky, nikoli ve shrnutí.
Strom pramenů
Z textu vzniká strom, který v každém uzlu nese přesný odkaz na pramen. Bez něj se generování přeruší — generátor bez stromu si vymyslí vlastní členění.
Kurz
Teprve z něj vzniká kurz, se závěrečným testem a certifikátem. Každé tvrzení lze dohledat zpět k uzlu stromu a odtud k příslušnému článku.
Z 24 pramenů je devatenáct právních textů; pro ověřenou hrubou hmotnost (VGM, A3) je podkladem samostatná odborná publikace, protože SOLAS jako úmluva IMO není volně dostupná — včetně části s doložením pramenů a německé správní praxe podle rozhodnutí BG Verkehr, německé oborové úrazové pojišťovny pro dopravu. Tam, kde byl předpis k dispozici pouze v původním znění, kurz vysvětluje jeho strukturu a odkazuje na konsolidované znění, místo aby vydával jedno znění za závazné.
Obsazení
Titíž tři lidé ve všech sedmnácti kurzech.
Kurzy se vyprávějí, nepřednášejí: situace na palubě nebo v kanceláři, dva lidé, kteří se musí rozhodnout. Obsazení je pevně dané pro oba balíčky a nemění se od kurzu ke kurzu — kdo projde všech sedmnáct, potká tři známé tváře místo sedmnácti cizích.
Marek KowalskiPrvní palubní důstojník na kontejnerové lodi
Aynur DemirCompliance manažerka rejdařství na pevnině
Henning RothPlánovač nakládky a provozu v přístavním terminálu
Lodní složka
Loď je tým.
Posádka je v platformě vedena jako tým vždy k jedné konkrétní lodi. Díky tomu lze kdykoli zpětně prokázat, jaké doklady o školení měla tato loď s touto posádkou k libovolnému dni — nejen kdo je na palubě dnes. Po mimořádné události je to rozdíl mezi tvrzením a důkazem.
Přístup na palubě
I bez firemního e-mailu.
Velká část posádky nemá firemní adresu — a přístup, který nutně vede přes e-mailovou schránku, se právě k těmto lidem vůbec nedostane. Každá osoba proto dostane vlastní QR kód; tím se přihlásí, aniž by uváděla e-mailovou adresu. Doklad o školení přesto zůstává navázán na osobu a na loď.
White Paper
Analýza k prostudování.
Čtyři kontrolní orgány a přechody mezi nimi, povinnosti s uvedením právního základu a místa, kde praxe nejčastěji selhává. Zdarma.
Stáhnout White Paper →Stav a dostupnost
Všech sedmnáct kurzů je hotových — včetně mluveného slova, videa a závěrečného testu.
Struktura, obsah, závěrečné testy, zdroje I média jsou hotové u všech sedmnácti kurzů. Jsou dostupné ihned: ve čtrnáctidenní zkušební době uvidíte každý z nich celý a to, které platí pro vaši flotilu, vyjasníme při návrhu rozsahu.
Kurzy jsou k dispozici v němčině a angličtině. Každý další jazyk z tohoto seznamu poskytneme do několika dnů bezplatně — pro pozemní organizaci stejně jako pro posádku na palubě. K tomu jazyky, kterými vaše posádky skutečně mluví, i když v tomto seznamu nejsou: filipínština, hindština, indonéština, ukrajinština, ruština, čínština, barmština a vietnamština. Překlady vznikají v platformě jako textová vrstva nad toutéž strukturou: jazyková verze není druhý kurz a média zůstávají na stejných místech. V poptávce nám stačí napsat, jakými jazyky vaše posádky mluví.
Právní stav k září 2026. Kurzy mají pouze informativní charakter a nenahrazují právní poradenství; vysvětlují předpis a jeho použití, neposuzují konkrétní případ.