Kurser til rederier
Ved inspektionen bliver hver forskrift til en linje i rapporten — eller til ingenting.
Et containerskib sejler under ét flag, bliver synet af et klassifikationsselskab, anløber havne i flere lande og indberetter efter EU-reglerne. Fire myndigheder, samme besætning, de samme fjorten timer i døgnet, som søfartens arbejdsret tillader. Sytten kurser, der sorterer de fire niveauer, sådan som de faktisk optræder om bord og i land.
Tildeling pr. rolle med frist · kursusbevis pr. person · SCORM-eksport til systemet om bord · hosting i EU
Forklaringsvideo
To minutter, de samme tre mennesker.
Videoen viser, hvordan en regel bliver til et kursus, og hvordan en inspektion falder ud, når nogen har forberedt sig på den.
Opdelingen
Den ene pakke er det, du skal gøre. Den anden er det, nogen kontrollerer.
De sytten kurser kunne være ordnet efter retsområder — det ville være strukturen i en lovkommentar, ikke i den daglige drift. De er i stedet delt op efter, hvor pligten kommer fra: fra din egen drift — eller udefra, fordi nogen kommer om bord og spørger til den.
Last, besætning, drift
Hvad du transporterer, hvem du beskæftiger, hvad du udleder, hvem du må handle med — og hvordan du styrer skibsdriften som et system. Ni kurser, der opstår, fordi du sejler.
Havnestatskontrollen er det sted, hvor alt i pakke A enten bliver til en mangel i rapporten eller til ingenting.
B1 forbinder de to pakkerKontrol, dokumentation, miljø
Inspektion, klasse, certifikater, havariundersøgelse, grænseværdier, affaldsaflevering og indberetninger. Otte kurser, hvor nogen udefra kontrollerer, attesterer eller forventer en indberetning.
Hvor det går galt i praksis
Seks punkter, tilbuddet skal måles på.
Uddannelse i søfarten strander sjældent på fagstoffet. Den strander på udskiftning i besætningen, på båndbredde, på fire instanser med det samme spørgsmål og på, at pligterne lige nu kommer alle sammen på én gang.
Besætningen skifter, pligten bliver
Den, der blev instrueret i marts, sejler i juni på et andet skib — eller for et andet rederi. Viden, der sidder i personer, forlader virksomheden sammen med dem.
Kurser tildeles pr. person med en frist, og hver person får sit eget kursusbevis. Dokumentationen bliver i din organisation, også når personen ikke længere er om bord.
Fire instanser spørger om det samme, bare forskelligt
Flagstat, klassifikationsselskab, havnestat og EU-retten overlapper hinanden i den daglige drift. Undervisning, der kun dækker én af de fire, hjælper ikke ved inspektionen.
De sytten kurser dækker alle fire niveauer — og kurset om havnestatskontrol forklarer udtrykkeligt, hvornår de øvrige seksten ender som en mangel i rapporten, og hvornår de ikke gør.
Om bord er båndbredde dyrt
Et kursus, der forudsætter en stabil forbindelse, er ikke et kursus til søs. Og et system om bord, der allerede kører, bliver ikke skiftet ud for en leverandørs skyld.
Hvert kursus kan eksporteres som SCORM 1.2- eller SCORM 2004-pakke og lægges ind i dit eksisterende system om bord. Bruger du platformen, sker det i browseren — bruger du den ikke, får du kurset alligevel.
Bunken kommer på én gang
EU ETS, FuelEU Maritime og NIS2 rammer de samme to år som de løbende pligter fra ISM, ISPS og MLC. Ingen af dem er uoverkommelig hver for sig — tilsammen er de det næsten.
Netop derfor er det to pakker og ikke ét stort forløb: du kan begynde med det, der rammer først i dit fartsområde, og tage det andet bagefter.
Næsten alle pligter ender hos skibsføreren
Pligten ligger hos skibsledelsen i elleve af de sytten kurser. Det er ikke en skævhed i kursusplanen — sådan er reglerne, og for den, der står på broen, er det en hel del tid.
Intet kursus varer længere end 50 minutter, hvert kursus står for sig selv, og der tildeles efter rolle i stedet for i én samlet omgang. Har du kun ansvaret for ladningssiden, ser du også kun den.
Undervisning er ikke juridisk rådgivning — men den skal holde sig til lovteksten
Andenhåndskilder skriver af efter hinanden. Ved en regel, der kan koste en tilbageholdelse, er anden hånd én hånd for meget.
Hvert kursus bygger på selve kilden, hentet artikel for artikel og sat ind i et kildetræ, før der skrives en eneste linje kursustekst. Det, der står i kurset, kan føres tilbage til artiklen.
Pris
Pr. skib, ikke pr. hoved.
Et rederi regner i skibe — management fee pr. skib pr. dag, forsikring pr. skib, klasse pr. skib. Og besætningen roterer: hen over et år deles én stilling om bord af to til to en halv personer. En pris pr. hoved ville betyde, at en licens skulle flyttes ved hvert eneste besætningsskifte. Derfor tæller vi skibe.
| Flåde | Pakke A | Pakke B | Begge | Besparelse |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 skibe | 1.190 € | 1.060 € | 1.800 € | −20 % |
| 4–10 skibe | 1.050 € | 950 € | 1.600 € | −20 % |
| 11–25 skibe | 920 € | 830 € | 1.400 € | −20 % |
| fra 26 skibe | 790 € | 710 € | 1.200 € | −20 % |
Pr. skib pr. år, ekskl. moms. Mængdeprisen gælder for hele flåden: Tegner du aftale for tolv skibe, betaler du prisen på tredje trin for alle tolv. Vi laver aftaler til alle flådestørrelser — tilpasning, flere sprog eller integration med et eksisterende system om bord tager vi gerne en snak om på forhånd.
Besætningen inkl. afløsere plus de landbaserede medarbejdere, der er tilknyttet skibet. Tallet er en øvre grænse, der skal forhindre misbrug — ikke et pristrin. Med en normal skibsbesætning kommer man ikke i nærheden af den. Et besætningsskifte koster ikke noget, og du skal ikke melde det til os.
Tolv måneders løbetid, automatisk forlængelse med tolv måneder ad gangen, opsigelig med to måneders varsel til periodens udløb. Forpligtelserne kommer igen hvert år, og besætningen skifter hvert år — et engangskursus ville være værdiløst i år to.
Rabatten følger aftalen, ikke købsdatoen. Bestiller du først A og tager B med senere, får du den også — ellers ville det gå ud over den kunde, der var først.
Kursusprogrammet
17 kurser, ingen længere end 50 minutter.
Hvert kursus kan tages for sig og afsluttes med en test og et kursusbevis. Intet kursus forudsætter et andet — retsgrundlaget står i dem alle, fordi ingen i praksis følger den rækkefølge, som et kursusprogram lægger op til.
Last, besætning, drift
9 kurser · 405 min.Disse ni pligter opstår af den løbende drift: af det, der er i containerne, af besætningens kontrakter, af brændstoffet i tanken, af spørgsmålet om, hvem modtageren er — og af de to styringssystemer, der holder skibet sammen.
Farligt gods til søs
Hvornår gods regnes som farligt gods, hvem der har hvilken pligt, og hvad der skal være på plads inden lastning
IMDG Code · GGVSee (DE)
Dæksofficerer, ladningsansvarlige om bord og sikkerhedsrådgivere for farligt gods i land
Maritim arbejdsret om bord og i crewing
Besætningens rettigheder og rederens pligter i den daglige drift
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Besætningsmedlemmer på alle niveauer samt crewing og personaleadministration i land
Vejning og VGM
Hvorfor en container uden verificeret bruttomasse ikke må komme om bord, og hvem der leverer den
SOLAS VI/2: VGM
Lastplanlægning, afskibere og terminalpersonale
EU's kvotehandel og MRV for rederier
Hvilke rejser der er omfattet, hvad der overvåges og rapporteres, og hvem der returnerer kvoter
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Skibsførere, tekniske inspektører og rederiets kommercielle afdeling
FuelEU Maritime
Drivhusgasintensiteten for den anvendte energi, og hvad den betyder i driften
Regulation (EU) 2023/1805
Teknisk ledelse, bunkersansvarlige og compliance i land
Sanktioner og eksportkontrol
Hvordan du opdager en transaktion med sanktionsrisiko, og hvad der så skal ske
Regulation (EU) 833/2014
Befragtning, kundeoptagelse, økonomiafdeling og skibsledelse
Konkurrenceret i linjefarten
Hvad linjerederier må samarbejde om, og hvor grænsen går
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Salg, befragtning, netværksplanlægning og direktion
ISM og ISPS om bord og i land
To ledelsessystemer, én drift — sikker skibsdrift og maritim sikring
ISM Code · ISPS Code
Skibsledelse, sikkerhedsansvarlige om bord og Designated Person Ashore
NIS2 i havne- og rederidrift
Cybersikkerhed som en pligt i driften — risikostyring, indberetning og ledelsesansvar
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
IT- og OT-ansvarlige, direktion og skibsledelse
Kontrol, dokumentation, miljø
8 kurser · 350 min.Disse otte handler om blikket udefra: havnestatskontrollen, den anerkendte organisation, undersøgelsen efter en ulykke, sønæringsbeviserne, grænseværdierne for luftforurenende stoffer, aflevering af affald, afslutningen på skibets levetid og indberetningerne til told og andre myndigheder.
Havnestatskontrol: klar til inspektionen
Hvordan en inspektion forløber, hvad et skib bliver tilbageholdt for, og hvad der skal gøres inden
Directive 2009/16/EC
Skibsførere, overstyrmænd, teknisk inspektion og Designated Person Ashore
Klassifikation, syn og certifikater
Hvad en anerkendt organisation må, hvad den attesterer, og hvad flagstaten selv har ansvaret for
Regulation (EC) 391/2009
Teknisk inspektion, skibsdrift og nybygningstilsyn
Søulykker: undersøg, indberet, lær
Hvad en indberetningspligtig søulykke er, hvem der undersøger, og hvad resultaterne bruges til
Directive 2009/18/EC
Skibsledelse, sikkerhedsansvarlige om bord og landorganisationen
Uddannelse, sønæringsbeviser og vagttjeneste
Hvilket bevis der gælder til hvad, hvordan det anerkendes, og hvad vagttjenesten kræver
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, personaleadministration og skibsledelse
Svovlindhold og luftforurenende stoffer
Hvilken grænseværdi der gælder hvor, hvordan den dokumenteres, og hvad der gælder, når brændstoffet ikke er tilgængeligt
Directive (EU) 2016/802
Teknisk ledelse, bunkersansvarlige og skibsledelse
Skibsaffald og modtagefaciliteter i havne
Hvad der skal meldes før anløb, hvad der skal afleveres, og hvad der må blive om bord
Directive (EU) 2019/883
Skibsledelse, lastofficerer og operations i havnen
Skibsophugning og fortegnelse over farlige materialer
Hvorfor ethvert skib skal have en fortegnelse over farlige materialer, og hvad der gælder ved slutningen af skibets levetid
Regulation (EU) 1257/2013
Teknisk ledelse, skibsdrift og direktion
Toldprocedurer og meldeformaliteter
Den toldmæssige side af et havneanløb og den ene melding, der dækker alle myndigheder
UCC · EMSWe
Befragtning, dokumentation og skibsagentur
Hvilke af de 17 gælder for dig?
Det afhænger af tre ting: hvilket flag du sejler under, hvilke havne du anløber, og om du transporterer farligt gods. Send os de tre oplysninger — så får du en liste over de kurser, der gælder for din flåde, og over hvilke roller de skal tildeles.
Tildeling
Ingen får alle 17 kurser.
Kurserne tildeles efter rolle, ikke efter pakke. Tabellen her er udgangspunktet — den ændrer sig med fartsområde og ladning, og det er netop det, vi taler om, når vi tilpasser forslaget til din flåde.
Skibsledelsen skal gennem 11 af de 17 kurser. Det er ikke en skævhed i kursusprogrammet, men retstilstanden — reglerne er rettet mod skibsføreren i næsten hvert eneste af de 21 regelsæt.
Sådan bliver kurserne til
Først regelteksten, så kurset — i den rækkefølge.
Ved juridiske emner er den hyppigste fejlkilde ikke sproget, men kilden: den ene sekundærkilde skriver af efter den anden. Derfor har vi lagt et obligatorisk mellemled ind mellem regel og kursus — det kan ingen springe over. IMO- og EU-laget gælder uanset flag; det tyske lag er med, fordi det gælder under tysk flag, ved anløb af tyske havne og for tyske datterselskaber.
Officiel tekst
EU-ret via Publikationskontorets Cellar, tyske regler via gesetze-im-internet.de — hentet artikel for artikel i fuld længde, ikke sammenfattet.
Kildetræ
Teksten bliver til et træ, der bærer kildehenvisningen i hver knude. Uden det afbrydes genereringen — en generator uden træ opfinder sin egen disposition.
Kursus
Først derefter kurset, med afsluttende test og kursusbevis. Hvert udsagn kan føres tilbage til en knude i træet og derfra til artiklen.
Af de 24 kilder er nitten regeltekster. Kurset om verificeret bruttovægt (VGM, A3) bygger på et selvstændigt fagmanuskript, fordi SOLAS som IMO-konvention ikke er frit tilgængelig — med et afsnit om dokumentationskravene og den tyske myndighedspraksis fra BG Verkehrs afgørelser. Hvor en regel kun forelå i sin oprindelige affattelse, gennemgår kurset strukturen og henviser til den konsoliderede udgave i stedet for at fremstille én bestemt version som den gældende.
Rollebesætningen
De samme tre mennesker i alle sytten kurser.
Kurserne er fortalt, ikke doceret: en situation om bord eller på kontoret, to personer, der skal træffe en beslutning. Rollebesætningen er fastlagt for begge pakker og skifter ikke fra kursus til kursus — den, der tager alle sytten, møder tre kendte ansigter i stedet for sytten fremmede.
Marek KowalskiOverstyrmand på et containerskib
Aynur DemirCompliance-ansvarlig i et rederis landorganisation
Henning RothTerminal- og lastplanlægger i havnen
Skibsmappe
Skibet er teamet.
Besætningen ligger i platformen som et team pr. skib. Så kan du når som helst se, hvilken dokumentation skibet havde med netop den besætning — ikke kun hvem der er om bord i dag. Efter en hændelse er det forskellen på en forklaring og et bevis.
Adgang om bord
Også uden firmamail.
En stor del af besætningen har ikke en firmamail — og en adgang, der kun kan gå gennem en indbakke, når ikke frem til netop dem. Derfor får hver person sin egen QR-kode og logger ind med den uden at oplyse en mailadresse. Dokumentationen er stadig knyttet til personen og til skibet.
Whitepaper
Analysen, du kan læse i ro og mag.
De fire instanser og overgangene mellem dem, pligterne med kildehenvisning og de steder, hvor praksis oftest går galt. Gratis.
Hent whitepaperet →Status og tilgængelighed
Alle sytten kurser er færdige — med speak, video og afsluttende test.
Struktur, indhold, afsluttende test, kilder OG medier er på plads i alle sytten kurser. De er tilgængelige nu: i den fjorten dages prøveperiode ser du hvert enkelt af dem i fuld længde, og hvilke der gælder for din flåde, afklarer vi i tilpasningen.
Kurserne findes på tysk og engelsk. Alle øvrige sprog på denne liste stiller vi til rådighed inden for få dage og uden beregning — både til landorganisationen og til besætningen om bord. Dertil de sprog, jeres besætninger faktisk taler, også når de ikke står på denne liste: filippinsk, hindi, indonesisk, ukrainsk, russisk, kinesisk, burmesisk og vietnamesisk. Oversættelser skabes i platformen som et tekstlag oven på den samme struktur: en sprogudgave er ikke et andet kursus, og medierne bliver liggende de samme steder. Skriv blot i henvendelsen, hvilke sprog jeres besætninger taler.
Retstilstand pr. september 2026. Kurserne er generel information og erstatter ikke juridisk rådgivning; de forklarer reglen og dens anvendelse, men afgør ikke en konkret sag.