Koulutusta varustamoille
Tarkastuksessa jokaisesta säännöksestä tulee joko rivi raporttiin — tai ei mitään.
Konttialus purjehtii yhden lipun alla, sen katsastaa luokituslaitos, se käy satamissa useassa valtiossa ja raportoi EU-oikeuden mukaan. Neljä säännöstöä, sama miehistö, samat neljätoista tuntia vuorokaudessa, jotka merityölainsäädäntö sallii. Seitsemäntoista kurssia, jotka pitävät nämä neljä säännöstöä erillään — niin kuin ne todella tulevat vastaan aluksella ja maissa.
Jako roolin mukaan määräaikoineen · kurssitodistus henkilöä kohti · SCORM-vienti aluksen järjestelmään · käyttö EU:ssa
Esittelyvideo
Kaksi minuuttia, samat kolme henkilöä.
Video näyttää, miten säännöstöstä tulee kurssi ja miten tarkastus sujuu, kun siihen on valmistauduttu.
Jaottelu
Toinen paketti on se, mitä teidän on tehtävä. Toinen on se, mitä joku tarkastaa.
Nämä seitsemäntoista kurssia olisi voitu järjestää oikeudenalan mukaan — se olisi lakikommentaarin rakenne, ei arjen rakenne. Sen sijaan ne on jaettu sen mukaan, milloin velvoite tulee pöydällenne: joko omasta toiminnastanne tai siksi, että joku ulkopuolinen tulee alukselle ja kysyy sitä.
Lasti, miehistö, toiminta
Mitä kuljetatte, kenet palkkaatte, mitä päästätte, kenen kanssa saatte käydä kauppaa — ja miten johdatte aluksen toimintaa järjestelmänä. Yhdeksän kurssia, jotka ovat olemassa siksi, että purjehditte.
Satamavaltiotarkastus on se kohta, jossa kaikesta paketin A sisällöstä tulee joko rivi puutteita raporttiin tai ei yhtään mitään.
B1 sitoo molemmat paketit yhteenValvonta, todentaminen, ympäristö
Tarkastus, luokitus, todistukset, onnettomuustutkinta, raja-arvot, jätteiden jättäminen ja ilmoitukset. Kahdeksan kurssia, joissa joku ulkopuolinen valvoo, todistaa tai odottaa ilmoitusta.
Mikä ratkaisee käytännössä
Kuusi kohtaa, joilla tarjousta kannattaa mitata.
Merenkulun koulutus kaatuu harvoin aiheeseen. Se kaatuu miehistön vaihtuvuuteen, kaistanleveyteen, neljään tahoon, jotka kysyvät samaa asiaa kukin omalla tavallaan — ja siihen, että velvoitteet tulevat yhtä aikaa.
Miehistö vaihtuu, velvoite pysyy
Se joka koulutettiin maaliskuussa, purjehtii kesäkuussa toisella aluksella — tai toiselle varustamolle. Osaaminen, joka on ihmisissä, lähtee varustamosta heidän mukanaan.
Kurssit jaetaan henkilöittäin määräaikoineen ja osoitetaan henkilöittäin kurssitodistuksella. Todentaminen jää teidän organisaatioonne myös silloin, kun henkilö ei enää ole aluksella.
Neljä tahoa kysyy samaa, mutta kukin omalla tavallaan
Lippuvaltio, luokituslaitos, satamavaltio ja EU-säännöstö menevät arjessa päällekkäin. Koulutus, joka kattaa vain yhden neljästä, ei auta tarkastuksessa.
Nämä seitsemäntoista kurssia kattavat kaikki neljä tasoa — ja satamavaltiotarkastusta käsittelevä kurssi kertoo konkreettisesti, mikä ratkaisee, päätyvätkö muut kuusitoista puutteeksi raporttiin vai eivät.
Aluksella kaistanleveys on kallista
Koulutus, joka edellyttää vakaata yhteyttä, ei ole merikelpoista koulutusta. Eikä järjestelmää, joka on jo aluksella käytössä, vaihdeta yhden toimittajan takia.
Jokainen kurssi voidaan viedä SCORM 1.2- tai SCORM 2004 -pakettina ja asentaa siihen järjestelmään, joka teillä jo on aluksella. Se joka käyttää alustaa, tekee sen selaimessa — se joka ei käytä, saa kurssin silti.
Kaikki tulee yhtä aikaa
Päästökauppa, FuelEU Maritime ja NIS2 osuvat samoihin kahteen vuoteen kuin ISM:n, ISPS:n ja MLC:n jatkuvat velvoitteet. Yksikään niistä ei ole yksinään ylivoimainen — yhdessä ne ovat melkein sitä.
Juuri siksi paketteja on kaksi eikä yksi kokoomapaketti: voitte aloittaa siitä, mikä osuu teidän liikennealueellanne ensin, ja ottaa toisen myöhemmin.
Päällikkö vastaa lähes kaikesta
Yhdessätoista kurssissa seitsemästätoista vastuu on aluksen päällystöllä. Se ei ole vinouma opetussuunnitelmassa vaan oikeustila — ja komentosillalla seisovalle se on paljon aikaa.
Yksikään kurssi ei kestä yli viittäkymmentä minuuttia, jokainen kurssi on itsenäinen, ja jako seuraa roolia sen sijaan että tulisi yhtenä isona könttänä. Se joka vastaa vain lastipuolesta, näkee vain sen.
Koulutus ei ole oikeudellista neuvontaa — mutta sen on nojattava tekstiin
Toissijainen kirjallisuus kirjoittaa toisistaan. Kun säännöstä voi seurata aluksen pysäyttäminen, toisen käden toisinto on yksi käsi liikaa.
Jokainen kurssi rakentuu lähteelle itselleen, haettuna artikla artiklalta ja pakotettuna lähdepuuksi ennen kuin yhtäkään kurssiriviä syntyy. Se mitä kurssissa lukee, on jäljitettävissä takaisin artiklaan.
Hinta
Alusta kohti, ei henkeä kohti.
Varustamo laskee aluksissa — käyttökulut alusta ja vuorokautta kohti, vakuutus alusta kohti, luokitus alusta kohti. Ja miehistö kiertää: yksi koju aluksella on vuoden aikana kaksi tai kaksi ja puoli ihmistä. Henkeä kohti hinnoiteltuna joutuisitte hallinnoimaan lisenssejä joka ikisessä miehistönvaihdossa. Siksi laskemme aluksia.
| Laivasto | Paketti A | Paketti B | Molemmat | Säästö |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 alusta | 1 190 € | 1 060 € | 1 800 € | −20 % |
| 4–10 alusta | 1 050 € | 950 € | 1 600 € | −20 % |
| 11–25 alusta | 920 € | 830 € | 1 400 € | −20 % |
| alkaen 26 alusta | 790 € | 710 € | 1 200 € | −20 % |
Alusta kohti vuodessa, netto ilman arvonlisäveroa. Porrashinta koskee koko laivastoa: jos ilmoitatte kaksitoista alusta, maksatte kolmannen portaan hinnan kaikista kahdestatoista. Otamme kaikenkokoiset laivastot — räätälöinnistä, useammasta kielestä tai integraatiosta aluksella jo olevaan järjestelmään keskustelemme mielellämme ensin.
Miehistö kiertoineen ja ne maissa olevat, jotka hoitavat alusta. Luku on yläraja väärinkäyttöä vastaan, ei hintaporras — todellisella aluksen miehistöllä se ei tule vastaan. Miehistönvaihto ei maksa mitään eikä sitä tarvitse ilmoittaa.
Kahdentoista kuukauden sopimuskausi, joka uusiutuu automaattisesti kahdeksitoista kuukaudeksi kerrallaan. Sopimus voidaan irtisanoa kahden kuukauden irtisanomisajalla ennen sopimuskauden päättymistä. Velvoitteet palaavat joka vuosi ja miehistö vaihtuu joka vuosi — kertakoulutus olisi toisena vuonna arvoton.
Alennus seuraa sopimusta, ei ostopäivää: jos tilaatte ensin A:n ja lisäätte B:n myöhemmin, saatte sen myös — muuten nykyiset asiakkaat jäisivät huonoimmalle sijalle.
Kurssivalikoima
Seitsemäntoista kurssia, yksikään ei yli viittäkymmentä minuuttia.
Jokainen kurssi seisoo omillaan ja päättyy loppukokeeseen ja kurssitodistukseen. Yksikään kurssi ei edellytä toista — oikeusperusta on jokaisessa niistä, koska käytännössä kukaan ei etene siinä järjestyksessä, jonka kurssikokonaisuus olettaa.
Lasti, miehistö, toiminta
9 kurssia · 405 min.Nämä yhdeksän velvoitetta nousevat arjen toiminnasta: siitä mitä konteissa on, miehistön työsopimuksista, tankissa olevasta polttoaineesta, kysymyksestä kuka vastaanottaja on — ja kahdesta johtamisjärjestelmästä, jotka pitävät aluksen koossa.
Vaaralliset aineet merikuljetuksissa
Milloin lasti on vaarallista ainetta, kenellä on mitkäkin velvollisuudet ja mitä on oltava valmiina ennen lastausta
IMDG Code · GGVSee (DE)
Kansipäällystö, lastista vastaavat aluksella ja vaarallisten aineiden turvallisuusneuvonantajat maissa
Merityöoikeus — aluksella ja miehityspalveluissa
Miehistön oikeudet ja varustamon velvollisuudet arjen toiminnassa
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Miehistö kaikissa tehtävissä sekä miehityspalvelut ja HR maissa
Punnitus ja todennettu bruttomassa (VGM)
Miksi konttia ilman todennettua bruttomassaa ei saa lastata alukseen, ja kuka sen toimittaa
SOLAS VI/2: VGM
Lastisuunnittelijat, kontteja pakkaavat ja terminaalihenkilöstö
EU:n päästökauppa (EU ETS) ja MRV varustamoille
Mitkä matkat kuuluvat järjestelmään, mitä tarkkaillaan ja raportoidaan ja kuka palauttaa päästöoikeudet
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Päälliköt, tekniset tarkastajat ja varustamon kaupallinen hallinto
FuelEU Maritime
Käytetyn energian kasvihuonekaasuintensiteetti ja mitä se tarkoittaa käytännössä
Regulation (EU) 2023/1805
Tekninen johto, polttoainehankinnasta vastaavat ja compliance maissa
Pakotteet ja vientivalvonta
Miten tunnistatte liiketoimen, johon pakotteet voivat osua, ja mitä silloin teette
Regulation (EU) 833/2014
Rahtaus, asiakassuhteiden avaus, talous ja aluksen päällystö
Kilpailuoikeus linjaliikenteessä
Mistä linjavarustamot saavat sopia keskenään ja missä raja kulkee
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Myynti, rahtaus, verkostosuunnittelu ja yrityksen johto
ISM ja ISPS aluksella ja maissa
Kaksi johtamisjärjestelmää, yksi toiminta — turvallinen aluksen käyttö ja meriturvatoimet
ISM Code · ISPS Code
Aluksen päällystö, turvatoimista vastaavat aluksella ja Designated Person Ashore
NIS2 satama- ja varustamotoiminnassa
Kyberturvallisuus osana toimintaa — riskienhallinta, ilmoitusvelvollisuus ja johdon vastuu
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
IT- ja OT-vastaavat, yrityksen johto ja aluksen päällystö
Valvonta, todentaminen, ympäristö
8 kurssia · 350 min.Nämä kahdeksan koskevat ulkopuolista katsetta: tarkastusta satamassa, hyväksyttyä laitosta, onnettomuuden jälkeistä tutkintaa, pätevyyskirjoja, ilmaan menevien päästöjen raja-arvoja, jätteiden jättämistä, aluksen elinkaaren loppua ja ilmoituksia tullille ja muille viranomaisille.
Satamavaltiotarkastus: valmiina tarkastukseen
Miten tarkastus etenee, mistä alus pysäytetään ja mitä on tehtävä etukäteen
Directive 2009/16/EC
Päälliköt, yliperämiehet, tekninen tarkastus ja Designated Person Ashore
Luokitus, katsastus ja todistukset
Mitä hyväksytty laitos saa tehdä, mitä se todistaa ja mistä lippuvaltio vastaa
Regulation (EC) 391/2009
Tekninen tarkastus, aluksen käyttö ja uudisrakennusvalvonta
Merionnettomuudet: tutkinta, ilmoitus, oppiminen
Mikä on ilmoitettava merionnettomuus, kuka tutkii ja mihin tuloksia käytetään
Directive 2009/18/EC
Aluksen päällystö, turvallisuudesta vastaavat aluksella ja maaorganisaatio
Koulutus, pätevyyskirjat ja vahdinpito
Mikä pätevyyskirja kelpaa mihinkin, miten se tunnustetaan ja mitä vahdinpito edellyttää
Directive (EU) 2022/993: STCW
Miehityspalvelut, HR ja aluksen päällystö
Rikkipitoisuus ja ilmaan menevät päästöt
Mikä raja-arvo on voimassa missäkin, miten se osoitetaan ja mitä pätee kun polttoainetta ei ole saatavilla
Directive (EU) 2016/802
Tekninen johto, polttoainehankinnasta vastaavat ja aluksen päällystö
Alusjätteet ja sataman vastaanottolaitteet
Mitä on ilmoitettava ennen satamaan tuloa, mitä on jätettävä ja minkä saa pitää aluksella
Directive (EU) 2019/883
Aluksen päällystö, lastipäällystö ja satamasuunnittelu
Aluskierrätys ja vaarallisten materiaalien luettelo (IHM)
Miksi jokainen alus tarvitsee IHM:n ja mitä pätee elinkaaren lopussa
Regulation (EU) 1257/2013
Tekninen johto, aluksen käyttö ja yrityksen johto
Tullimenettelyt ja ilmoitusvelvollisuudet satamakäynnillä
Satamakäynnin tullikohtelu ja se yksi ilmoitus, joka kattaa kaikki viranomaiset
UCC · EMSWe
Rahtaus, asiakirjat, agentuuri ja satamasuunnittelu
Mitkä näistä seitsemästätoista koskevat teitä?
Se riippuu kolmesta asiasta: minkä lipun alla purjehditte, missä satamissa käytte ja kuljetatteko vaarallisia aineita. Lähettäkää nämä kolme tietoa, niin saatte listan niistä kursseista, jotka koskevat laivastoanne, ja siitä mille rooleille mitkäkin kurssit kuuluvat.
Jako
Kukaan ei saa seitsemäätoista kurssia.
Kurssit jaetaan roolin mukaan, ei paketin mukaan. Taulukko näyttää lähtötilanteen — se muuttuu liikennealueen ja lastin mukaan, ja juuri tämän käymme läpi kokonaisuutta räätälöitäessä.
Aluksen päällystö mainitaan yhdessätoista kurssissa seitsemästätoista. Vinossa ei ole kurssikokonaisuus vaan oikeustila — lähes kaikki nämä kaksikymmentäyksi säännöstä kohdistuvat päällikköön.
Näin kurssit syntyvät
Ensin säädösteksti, sitten kurssi — tässä järjestyksessä.
Oikeudellisissa aiheissa yleisin virhelähde ei ole kieli vaan lähde: toisen käden lähteet kirjoittavat toisistaan. Siksi säännöksen ja kurssin väliin on pakotettu välivaihe, jota kukaan ei voi ohittaa.
Virallinen teksti
Saksalaiset säädökset gesetze-im-internet.de-palvelusta, EU-oikeus EU:n julkaisutoimiston Cellar-palvelusta — haettuna artikla artiklalta ja mitattuna pituudeltaan, ei tiivistettynä.
Lähdepuu
Tekstistä rakennetaan puu, joka kantaa lähdeviitteen jokaisessa solmussa. Ilman sitä tuotanto pysähtyy — puuton generaattori keksii oman jaottelunsa.
Kurssi
Vasta sitten kurssi, loppukokeineen ja kurssitodistuksineen. Jokainen väite on jäljitettävissä puun solmuun ja sieltä artiklaan.
Näistä 24 lähteestä yhdeksäntoista on säädöstekstejä; konttien todennetun bruttomassan (VGM, A3) osalta pohjana on erillinen asiantuntija-aineisto, koska SOLAS ei IMO-yleissopimuksena ole vapaasti saatavilla — mukana asiakirjaosuus ja saksalainen hallintotaso BG Verkehrin määräyksineen. Siellä missä säännös oli saatavilla vain alkuperäisessä muodossaan, kurssi opettaa rakenteen ja viittaa konsolidoituun toisintoon sen sijaan että väittäisi yksittäisen toisinnon olevan voimassa oleva.
Roolitus
Samat kolme ihmistä läpi seitsemäntoista kurssin.
Kurssit on kerrottu, ei luennoitu: tilanne aluksella tai konttorilla, kaksi ihmistä joiden on tehtävä päätös. Roolitus on sama molemmissa paketeissa eikä vaihdu kurssista toiseen — se joka käy kaikki seitsemäntoista läpi, kohtaa kolme tuttua kasvoa seitsemäntoista vieraan sijaan.
Marek KowalskiYliperämies konttialuksella
Aynur DemirCompliance-vastaava varustamon konttorilla
Henning RothTerminaali- ja lastisuunnittelija satamassa
Alusrekisteri
Alus on tiimi.
Jokainen miehistö on järjestelmässä yhtenä tiiminä alusta kohti. Niinpä voitte milloin tahansa osoittaa, mitä koulutusta aluksella oli — sillä miehistöllä joka todella purjehti, ei vain niillä jotka ovat tänään aluksella. Tapahtuman jälkeen se on selityksen ja todisteen ero.
Käyttöoikeus aluksella
Myös ilman työsähköpostia.
Suurella osalla miehistöstä ei ole työsähköpostia — ja kirjautuminen, joka edellyttää sähköpostia, ei tavoita juuri heitä. Siksi jokainen saa oman QR-koodinsa ja kirjautuu sillä ilman sähköpostiosoitetta. Todentaminen kuuluu silti henkilölle ja alukselle.
White paper
Analyysi, jonka voi lukea rauhassa.
Neljä tahoa ja niiden väliset siirtymät, velvoitteet oikeusperustoineen ja ne kohdat, joissa käytäntö useimmin pettää. Maksutta.
Lataa white paper →Tilanne ja saatavuus
Kaikki seitsemäntoista kurssia ovat valmiita — puheineen, videoineen ja loppukokeineen.
Rakenne, sisältö, loppukokeet, lähteet JA mediat ovat valmiina kaikissa seitsemässätoista kurssissa. Ne ovat käytettävissä heti: neljäntoista päivän kokeilujaksolla näette jokaisen niistä kokonaan, ja mitkä koskevat teidän laivastoanne, selviää räätälöinnissä.
Kurssit ovat saatavilla saksaksi ja englanniksi. Kaikki muut tämän luettelon kielet toimitamme muutamassa päivässä maksutta — niin maaorganisaatiolle kuin aluksen miehistöllekin. Lisäksi ne kielet, joita miehistösi todella puhuu, vaikka ne eivät ole tässä luettelossa: filipino, hindi, indonesia, ukraina, venäjä, kiina, burma ja vietnam. Käännökset syntyvät alustassa tekstikerroksena saman rakenteen päälle: kieliversio ei ole toinen kurssi, ja mediat pysyvät samoissa kohdissa. Kerro kyselyssä vain, mitä kieliä miehistösi puhuvat.
Oikeustila syyskuussa 2026. Kurssit antavat yleistä tietoa eivätkä korvaa oikeudellista neuvontaa; ne selittävät säännöstön ja sen soveltamisen, ne eivät ratkaise yksittäistapauksia.