Opplæring for rederier
Under en inspeksjon blir hver forskrift til en linje i rapporten — eller ingenting.
Et containerskip seiler under ett flagg, blir besiktiget av et klasseselskap, anløper havner i flere stater og rapporterer etter EU-retten. Fire regelverk, samme mannskap, de samme fjorten timene i døgnet som sjøarbeidsretten tillater. Sytten kurs som holder de fire regelverkene fra hverandre — slik de faktisk dukker opp om bord og på land.
Tildeling per rolle med frist · kursbevis per person · SCORM-eksport til systemet om bord · driftet i EU
Forklaringsvideo
To minutter, de samme tre personene.
Filmen viser hvordan et regelverk blir til et kurs, og hvordan en inspeksjon går når noen har forberedt seg på den.
Inndelingen
Den ene pakken er det dere må gjøre. Den andre er det noen kontrollerer.
De sytten kursene kunne vært ordnet etter rettsområde — det ville vært strukturen i en lovkommentar, ikke i den daglige driften. I stedet er de delt opp etter når plikten havner på bordet deres: enten fra deres egen drift, eller fordi noen utenfra kommer om bord og spør etter den.
Last, mannskap, drift
Hva dere frakter, hvem dere ansetter, hva dere slipper ut, hvem dere har lov til å handle med — og hvordan dere styrer skipsdriften som et system. Ni kurs som finnes fordi dere seiler.
Havnestatskontrollen er stedet der alt i pakke A enten blir til en linje med mangler i rapporten eller til ingenting.
B1 binder de to pakkene sammenKontroll, dokumentasjon, miljø
Inspeksjon, klasse, sertifikater, ulykkesgransking, grenseverdier, avfallslevering og meldinger. Åtte kurs der noen utenfra kontrollerer, attesterer eller venter på en melding.
Det som avgjør i praksis
Seks punkter tilbudet må måles på.
Opplæring i sjøfarten strander sjelden på faget. Den strander på gjennomtrekk i mannskapet, på båndbredde, på fire instanser som stiller det samme spørsmålet på hver sin måte — og på at pliktene kommer på én gang.
Mannskapet skiftes ut, plikten består
Den som fikk opplæring i mars, seiler i juni på et annet skip — eller for et annet rederi. Kunnskap som sitter i personer, forlater rederiet sammen med dem.
Kurs tildeles per person med frist, og dokumenteres per person med kursbevis. Dokumentasjonen blir liggende i organisasjonen deres, også når personen ikke lenger er om bord.
Fire instanser spør om det samme, men på hver sin måte
Flaggstat, klasseselskap, havnestat og EU-regelverket overlapper hverandre i den daglige driften. Opplæring som bare dekker én av de fire, hjelper ikke under inspeksjonen.
De sytten kursene dekker alle fire nivåene — og kurset om havnestatskontroll forklarer konkret hva som avgjør om de seksten andre ender som mangel i rapporten eller ikke.
Om bord er båndbredde dyrt
Opplæring som forutsetter stabil forbindelse, er ingen opplæring til sjøs. Og et system som allerede er i bruk om bord, byttes ikke ut for én leverandørs skyld.
Hvert kurs kan eksporteres som SCORM 1.2- eller SCORM 2004-pakke og legges inn i systemet dere allerede har om bord. Den som bruker plattformen, gjør det i nettleseren — den som ikke bruker den, får kurset likevel.
Alt kommer samtidig
Kvotehandel, FuelEU Maritime og NIS2 faller i de samme to årene som de løpende pliktene etter ISM, ISPS og MLC. Ingen av dem er uoverkommelig alene — samlet er de nesten det.
Nettopp derfor er det to pakker og ikke én samlepakke: dere kan begynne med det som slår inn først i fartsområdet deres, og ta det andre etterpå.
Skipsføreren står ansvarlig nesten overalt
I elleve av de sytten kursene er det skipsledelsen som har ansvaret. Det er ingen opphopning i læreplanen, det er rettstilstanden — og for den som står på broen, er det mye tid.
Ingen kurs varer lenger enn femti minutter, hvert kurs står for seg, og tildelingen følger rollen i stedet for å komme som én stor bolk. Den som bare har ansvar for lastesiden, ser bare den.
Opplæring er ikke juridisk rådgivning — men den må være forankret i teksten
Sekundærlitteratur skriver av hverandre. Når en regel kan ende med tilbakehold, er annenhånds gjengivelse én hånd for mye.
Hvert kurs bygger på kilden selv, hentet artikkel for artikkel og tvunget inn i et kildetre før én linje kurs blir til. Det som står i kurset, kan spores tilbake til artikkelen.
Pris
Per skip, ikke per hode.
Et rederi regner i skip — driftskostnader per skip per dag, forsikring per skip, klasse per skip. Og et mannskap roterer: én stilling om bord er to til to og en halv person i løpet av et år. Med pris per hode måtte dere administrere lisenser ved hvert eneste mannskapsbytte. Derfor teller vi skip.
| Flåte | Pakke A | Pakke B | Begge | Besparelse |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 skip | 1 190 € | 1 060 € | 1 800 € | −20 % |
| 4–10 skip | 1 050 € | 950 € | 1 600 € | −20 % |
| 11–25 skip | 920 € | 830 € | 1 400 € | −20 % |
| fra 26 skip | 790 € | 710 € | 1 200 € | −20 % |
Per skip per år, netto eks. mva. Trinnprisen gjelder hele flåten: melder du inn tolv skip, betaler du prisen i tredje trinn for alle tolv. Vi tar alle flåtestørrelser — ved tilpasning, flere språk eller integrasjon mot et system dere allerede har om bord tar vi gjerne en prat først.
Mannskapet inkludert rotasjon, og de på land som følger opp skipet. Tallet er en øvre grense mot misbruk, ikke et pristrinn — for et reelt skipsmannskap slår den ikke inn. Et mannskapsbytte koster ingenting og trenger ikke meldes.
Tolv måneders løpetid med automatisk fornyelse på tolv måneder om gangen. Avtalen kan sies opp med to måneders varsel før utløpet av avtaleperioden. Pliktene kommer igjen hvert år, og mannskapet skiftes ut hvert år — en engangsopplæring ville vært verdiløs i år to.
Rabatten følger avtalen, ikke kjøpsdatoen: bestiller du A først og legger til B senere, får du den også — ellers ville eksisterende kunder komme dårligst ut.
Kursporteføljen
Sytten kurs, ingen lengre enn femti minutter.
Hvert kurs står på egne bein og ender med en avsluttende test og et kursbevis. Ingen kurs forutsetter et annet — rettsgrunnlaget står i hvert enkelt av dem, fordi ingen i praksis følger den rekkefølgen et kursopplegg legger opp til.
Last, mannskap, drift
9 kurs · 405 min.Disse ni pliktene springer ut av den daglige driften: av det som er i containerne, av mannskapets arbeidsavtaler, av bunkersen i tanken, av spørsmålet om hvem mottakeren er — og av de to styringssystemene som holder skipet sammen.
Farlig gods til sjøs
Når last regnes som farlig gods, hvem som har hvilke plikter, og hva som må foreligge før lasting
IMDG Code · GGVSee (DE)
Dekksoffiserer, lasteansvarlige om bord og sikkerhetsrådgivere for farlig gods på land
Arbeidsrett til sjøs — om bord og i crewing
Mannskapets rettigheter og rederiets plikter i den daglige driften
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Mannskap i alle stillinger samt crewing og HR på land
Veiing og verifisert bruttomasse (VGM)
Hvorfor en container uten verifisert bruttomasse ikke får lastes om bord, og hvem som leverer den
SOLAS VI/2: VGM
Lasteplanleggere, de som pakker containere, og terminalpersonell
EUs kvotesystem (EU ETS) og MRV for rederier
Hvilke seilaser som omfattes, hva som overvåkes og rapporteres, og hvem som leverer inn kvotene
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Kapteiner, tekniske inspektører og rederiets kommersielle administrasjon
FuelEU Maritime
Klimagassintensiteten i energien som brukes, og hva den betyr i driften
Regulation (EU) 2023/1805
Teknisk ledelse, bunkersansvarlige og compliance på land
Sanksjoner og eksportkontroll
Hvordan du kjenner igjen en transaksjon som kan rammes av sanksjoner, og hva du gjør da
Regulation (EU) 833/2014
Befraktning, kundeetablering, økonomi og skipsledelsen
Konkurranserett i linjefarten
Hva linjerederier har lov til å samarbeide om, og hvor grensen går
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Salg, befraktning, nettverksplanlegging og selskapsledelsen
ISM og ISPS om bord og på land
To styringssystemer, én drift — sikker skipsdrift og maritim sikring
ISM Code · ISPS Code
Skipsledelsen, sikkerhetsansvarlige om bord og Designated Person Ashore
NIS2 i havne- og rederidrift
Cybersikkerhet som en del av driften — risikostyring, varsling og ledelsens ansvar
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
IT- og OT-ansvarlige, selskapsledelsen og skipsledelsen
Kontroll, dokumentasjon, miljø
8 kurs · 350 min.Disse åtte handler om blikket utenfra: inspeksjonen i havn, den anerkjente organisasjonen, undersøkelsen etter en ulykke, kompetansesertifikatene, grenseverdiene for utslipp til luft, levering av avfall, slutten på skipets levetid og meldingene til tollmyndighetene og andre myndigheter.
Havnestatskontroll: forberedt til inspeksjonen
Hvordan en inspeksjon foregår, hva et skip blir tilbakeholdt for, og hva som skal gjøres på forhånd
Directive 2009/16/EC
Kapteiner, overstyrmenn, teknisk inspeksjon og Designated Person Ashore
Klassifisering, besiktelse og sertifikater
Hva en anerkjent organisasjon kan gjøre, hva den sertifiserer, og hva flaggstaten svarer for
Regulation (EC) 391/2009
Teknisk inspeksjon, skipsdrift og nybyggingstilsyn
Sjøulykker: undersøke, melde, lære
Hva som er en meldepliktig sjøulykke, hvem som undersøker, og hva resultatene skal brukes til
Directive 2009/18/EC
Skipsledelsen, sikkerhetsansvarlige om bord og landorganisasjonen
Utdanning, kompetansesertifikater og vakthold
Hvilket sertifikat som gjelder for hva, hvordan det anerkjennes, og hva vaktholdet krever
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, HR og skipsledelsen
Svovelinnhold og utslipp til luft
Hvilken grenseverdi som gjelder hvor, hvordan den dokumenteres, og hva som gjelder når drivstoffet ikke er tilgjengelig
Directive (EU) 2016/802
Teknisk ledelse, bunkersansvarlige og skipsledelsen
Skipsavfall og mottaksanlegg i havn
Hva som skal meldes før anløp, hva som må leveres, og hva som kan beholdes om bord
Directive (EU) 2019/883
Skipsledelsen, lasteoffiserer og havneplanlegging
Skipsgjenvinning og fortegnelse over farlige materialer (IHM)
Hvorfor hvert skip trenger en IHM, og hva som gjelder ved endt levetid
Regulation (EU) 1257/2013
Teknisk ledelse, skipsdrift og selskapsledelsen
Tollprosedyrer og meldeplikter ved anløp
Tollbehandlingen ved et havneanløp og den ene meldingen som dekker alle myndigheter
UCC · EMSWe
Befraktning, dokumentasjon, agentur og havneplanlegging
Hvilke av de sytten gjelder for dere?
Det avhenger av tre ting: hvilket flagg dere seiler under, hvilke havner dere anløper og om dere frakter farlig gods. Send oss disse tre opplysningene, så får dere en liste over kursene som gjelder for flåten deres, og hvilke roller som skal ha hvilke kurs.
Tildeling
Ingen får sytten kurs.
Kurs tildeles etter rolle, ikke etter pakke. Tabellen viser utgangspunktet — det endrer seg med fartsområde og last, og det er nettopp dette vi går gjennom når vi tilpasser opplegget.
Skipsledelsen er nevnt i elleve av de sytten kursene. Det er ikke kursopplegget som er skjevt, men rettstilstanden — nesten alle de tjueen forskriftene retter seg mot kapteinen.
Slik blir kursene til
Først lovteksten, så kurset — i den rekkefølgen.
I juridiske emner er den vanligste feilkilden ikke språket, men kilden: andrehåndskildene skriver av hverandre. Derfor ligger det et obligatorisk mellomledd mellom forskriften og kurset, et trinn ingen kan hoppe over.
Offisiell tekst
Tyske forskrifter via gesetze-im-internet.de, EU-rett via Cellar hos EUs publikasjonskontor — hentet artikkel for artikkel og målt i lengde, ikke oppsummert.
Kildetre
Av teksten bygges et tre som bærer kildehenvisningen i hver node. Uten det stopper genereringen — en generator uten tre finner på sin egen inndeling.
Kurs
Først da kurset, med avsluttende test og kursbevis. Hver påstand kan spores tilbake til en node i treet og derfra til artikkelen.
Av de 24 kildene er nitten rettstekster; for verifisert bruttovekt av containere (VGM, A3) ligger et eget faglig grunnlagsdokument til grunn, fordi SOLAS som IMO-konvensjon ikke er fritt tilgjengelig — med dokumentasjonsdel og det tyske forvaltningsnivået, med bestemmelsene fra BG Verkehr. Der en forskrift bare forelå i opprinnelig versjon, lærer kurset strukturen og viser til den konsoliderte versjonen, i stedet for å hevde at én enkelt versjon er den gjeldende.
Rollebesetningen
De samme tre menneskene gjennom sytten kurs.
Kursene er fortalt, ikke forelest: en situasjon om bord eller på kontoret, to personer som må ta en avgjørelse. Rollebesetningen er fast for begge pakkene og skifter ikke fra kurs til kurs — den som går gjennom alle sytten, møter tre kjente ansikter i stedet for sytten fremmede.
Marek KowalskiOverstyrmann på et containerskip
Aynur DemirCompliance-ansvarlig på rederikontoret
Henning RothTerminal- og lasteplanlegger i havna
Skipsmappe
Skipet er teamet.
Hvert mannskap ligger inne som ett team per skip. Dermed kan du når som helst vise hvilken opplæring skipet hadde om bord — med det mannskapet som faktisk seilte, ikke bare de som er om bord i dag. Etter en hendelse er det forskjellen mellom en forklaring og et bevis.
Tilgang om bord
Også uten firma-e-post.
En stor del av mannskapet har ingen jobb-e-post — og en pålogging som forutsetter e-post, treffer ikke nettopp dem. Hver person får derfor sin egen QR-kode og logger inn med den, uten å oppgi en e-postadresse. Dokumentasjonen er likevel knyttet til personen og til skipet.
White paper
Analysen du kan lese i ro og mak.
De fire instansene og overgangene mellom dem, pliktene med hjemmelshenvisning og punktene der praksis oftest svikter. Gratis.
Last ned white paper →Status og tilgjengelighet
Alle sytten kursene er ferdige — med innlesning, video og avsluttende test.
Struktur, innhold, avsluttende tester, kilder OG medier er på plass for alle sytten kursene. De er tilgjengelige nå: i den fjorten dager lange prøveperioden ser du hvert enkelt av dem i sin helhet, og hvilke som gjelder for flåten din, avklarer vi i tilpasningen.
Kursene finnes på tysk og engelsk. Alle andre språk på denne listen stiller vi til rådighet innen få dager og uten kostnad — både for landorganisasjonen og for besetningen om bord. I tillegg språkene besetningene deres faktisk snakker, også når de ikke står på denne listen: filippinsk, hindi, indonesisk, ukrainsk, russisk, kinesisk, burmesisk og vietnamesisk. Oversettelser lages i plattformen som et tekstlag over den samme strukturen: en språkversjon er ikke et nytt kurs, og mediene blir liggende på de samme stedene. Si bare i henvendelsen hvilke språk besetningene deres snakker.
Rettstilstanden slik den var i september 2026. Kursene gir generell informasjon og erstatter ikke juridisk rådgivning; de forklarer regelverket og hvordan det anvendes, de avgjør ikke enkeltsaker.