Utbildning för rederier
Vid en inspektion blir varje föreskrift antingen en rad i rapporten — eller ingenting.
Ett containerfartyg seglar under en flagg, besiktigas av ett klassificeringssällskap, anlöper hamnar i flera stater och rapporterar enligt EU-rätten. Fyra regelverk, samma besättning, samma fjorton timmar per dygn som sjöarbetsrätten tillåter. Sjutton kurser som håller de fyra regelverken isär — så som de faktiskt dyker upp ombord och i land.
Tilldelning per roll med tidsfrist · kursintyg per person · SCORM-export till systemet ombord · drift inom EU
Förklaringsfilm
Två minuter, samma tre personer.
Filmen visar hur ett regelverk blir en kurs, och hur en inspektion går när någon har förberett sig på den.
Indelningen
Det ena paketet är vad ni måste göra. Det andra är vad någon kontrollerar.
De sjutton kurserna hade kunnat ordnas efter rättsområde — det vore strukturen i en lagkommentar, inte i den dagliga driften. I stället är de indelade efter när plikten hamnar på ert bord: antingen ur er egen drift, eller för att någon utifrån kommer ombord och frågar efter den.
Last, besättning, drift
Vad ni fraktar, vem ni anställer, vad ni släpper ut, vem ni får handla med — och hur ni styr fartygsdriften som ett system. Nio kurser som finns därför att ni seglar.
Hamnstatskontrollen är platsen där allt i paket A antingen blir en rad med brister i rapporten eller ingenting alls.
B1 binder ihop de två paketenKontroll, dokumentation, miljö
Inspektion, klass, certifikat, olycksutredning, gränsvärden, avfallslämning och anmälningar. Åtta kurser där någon utifrån kontrollerar, intygar eller väntar på en anmälan.
Det som avgör i praktiken
Sex punkter som erbjudandet ska mätas mot.
Utbildning i sjöfarten strandar sällan på ämnet. Den strandar på omsättningen i besättningen, på bandbredden, på fyra instanser som ställer samma fråga på var sitt sätt — och på att plikterna kommer på en gång.
Besättningen byts ut, plikten står kvar
Den som utbildades i mars seglar i juni på ett annat fartyg — eller för ett annat rederi. Kunskap som sitter i personer lämnar rederiet tillsammans med dem.
Kurser tilldelas per person med tidsfrist och styrks per person med kursintyg. Dokumentationen ligger kvar i er organisation, också när personen inte längre är ombord.
Fyra instanser frågar om samma sak, men på var sitt sätt
Flaggstat, klassificeringssällskap, hamnstat och EU-regelverket överlappar varandra i den dagliga driften. Utbildning som bara täcker en av de fyra hjälper inte vid inspektionen.
De sjutton kurserna täcker alla fyra nivåerna — och kursen om hamnstatskontroll förklarar konkret vad som avgör om de sexton övriga slutar som brist i rapporten eller inte.
Ombord är bandbredd dyr
Utbildning som förutsätter stabil uppkoppling är ingen utbildning till sjöss. Och ett system som redan används ombord byts inte ut för en enda leverantörs skull.
Varje kurs kan exporteras som SCORM 1.2- eller SCORM 2004-paket och läggas in i det system ni redan har ombord. Den som använder plattformen gör det i webbläsaren — den som inte gör det får kursen ändå.
Allt kommer samtidigt
Utsläppshandeln, FuelEU Maritime och NIS2 infaller under samma två år som de löpande plikterna enligt ISM, ISPS och MLC. Ingen av dem är oöverstiglig ensam — tillsammans är de nästan det.
Just därför är det två paket och inte ett samlingspaket: ni kan börja med det som slår till först i ert fartområde och ta det andra sedan.
Befälhavaren ansvarar nästan överallt
I elva av de sjutton kurserna är det fartygsledningen som bär ansvaret. Det är ingen skevhet i kursplanen, det är rättsläget — och för den som står på bryggan är det mycket tid.
Ingen kurs är längre än femtio minuter, varje kurs står för sig, och tilldelningen följer rollen i stället för att komma som ett enda stort block. Den som bara ansvarar för lastsidan ser bara den.
Utbildning är ingen juridisk rådgivning — men den måste vara förankrad i texten
Sekundärlitteratur skriver av varandra. När en regel kan sluta med kvarhållande är en andrahandsåtergivning en hand för mycket.
Varje kurs bygger på källan själv, hämtad artikel för artikel och tvingad in i ett källträd innan en enda rad kurs blir till. Det som står i kursen går att spåra tillbaka till artikeln.
Pris
Per fartyg, inte per huvud.
Ett rederi räknar i fartyg — driftskostnad per fartyg och dygn, försäkring per fartyg, klass per fartyg. Och en besättning roterar: en koj ombord är två till två och en halv person under ett år. Med pris per huvud skulle ni administrera licenser vid varje besättningsbyte. Därför räknar vi fartyg.
| Flotta | Paket A | Paket B | Båda | Besparing |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 fartyg | 1 190 € | 1 060 € | 1 800 € | −20 % |
| 4–10 fartyg | 1 050 € | 950 € | 1 600 € | −20 % |
| 11–25 fartyg | 920 € | 830 € | 1 400 € | −20 % |
| från 26 fartyg | 790 € | 710 € | 1 200 € | −20 % |
Per fartyg och år, netto exkl. moms. Stegpriset gäller hela flottan: anmäler ni tolv fartyg betalar ni tredje stegets pris för alla tolv. Vi tar alla flottstorlekar — vid anpassning, flera språk eller integration mot ett system ni redan har ombord tar vi gärna ett samtal först.
Besättningen inklusive rotation, och de i land som följer fartyget. Talet är en övre gräns mot missbruk, inte ett prissteg — för en verklig fartygsbesättning slår den aldrig till. Ett besättningsbyte kostar ingenting och behöver inte anmälas.
Tolv månaders löptid med automatisk förnyelse tolv månader i taget. Avtalet kan sägas upp med två månaders varsel före avtalsperiodens utgång. Plikterna återkommer varje år och besättningen byts varje år — en engångsutbildning vore värdelös år två.
Rabatten följer avtalet, inte köpdatumet: beställer ni A först och lägger till B senare får ni den också — annars skulle befintliga kunder komma sämst ut.
Kursutbudet
Sjutton kurser, ingen längre än femtio minuter.
Varje kurs står på egna ben och avslutas med ett slutprov och ett kursintyg. Ingen kurs förutsätter en annan — rättsgrunden står i var och en av dem, eftersom ingen i praktiken följer den ordning ett kursupplägg tänker sig.
Last, besättning, drift
9 kurser · 405 min.De här nio plikterna springer ur den dagliga driften: ur det som ligger i containrarna, ur besättningens anställningsavtal, ur bunkern i tanken, ur frågan om vem mottagaren är — och ur de två ledningssystem som håller ihop fartyget.
Farligt gods till sjöss
När last räknas som farligt gods, vem som har vilka skyldigheter och vad som måste finnas före lastning
IMDG Code · GGVSee (DE)
Däcksbefäl, lastansvariga ombord och säkerhetsrådgivare för farligt gods i land
Sjöarbetsrätt — ombord och i crewing
Besättningens rättigheter och rederiets skyldigheter i den dagliga driften
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Besättning i alla befattningar samt crewing och HR i land
Vägning och verifierad bruttovikt (VGM)
Varför en container utan verifierad bruttovikt inte får lastas ombord, och vem som tar fram den
SOLAS VI/2: VGM
Lastplanerare, de som packar containrar och terminalpersonal
EU:s utsläppshandel (EU ETS) och MRV för rederier
Vilka resor som omfattas, vad som övervakas och rapporteras och vem som lämnar in utsläppsrätterna
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Befälhavare, tekniska inspektörer och rederiets kommersiella administration
FuelEU Maritime
Växthusgasintensiteten i den energi som används, och vad den betyder i driften
Regulation (EU) 2023/1805
Teknisk ledning, bunkeransvariga och compliance i land
Sanktioner och exportkontroll
Hur ni känner igen en affär som kan träffas av sanktioner, och vad ni gör då
Regulation (EU) 833/2014
Befraktning, kundetablering, ekonomi och fartygsledningen
Konkurrensrätt i linjefarten
Vad linjerederier får samarbeta om, och var gränsen går
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Försäljning, befraktning, nätverksplanering och företagsledningen
ISM och ISPS ombord och i land
Två ledningssystem, en drift — säker fartygsdrift och sjöfartsskydd
ISM Code · ISPS Code
Fartygsledningen, skyddsansvariga ombord och Designated Person Ashore
NIS2 i hamn- och rederidrift
Cybersäkerhet som en del av driften — riskhantering, incidentrapportering och ledningens ansvar
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
IT- och OT-ansvariga, företagsledningen och fartygsledningen
Kontroll, dokumentation, miljö
8 kurser · 350 min.De här åtta handlar om blicken utifrån: inspektionen i hamn, den erkända organisationen, utredningen efter en olycka, behörighetsbevisen, gränsvärdena för utsläpp till luft, lämningen av avfall, slutet på fartygets livslängd och anmälningarna till tullen och andra myndigheter.
Hamnstatskontroll: förberedd inför inspektionen
Hur en inspektion går till, vad ett fartyg kvarhålls för och vad som ska göras i förväg
Directive 2009/16/EC
Befälhavare, överstyrmän, teknisk inspektion och Designated Person Ashore
Klassificering, besiktning och certifikat
Vad en erkänd organisation får göra, vad den certifierar och vad flaggstaten svarar för
Regulation (EC) 391/2009
Teknisk inspektion, fartygsdrift och nybyggnadstillsyn
Sjöolyckor: utreda, anmäla, lära
Vad som är en anmälningspliktig sjöolycka, vem som utreder och vad resultaten ska användas till
Directive 2009/18/EC
Fartygsledningen, skyddsansvariga ombord och landorganisationen
Utbildning, behörighetsbevis och vakthållning
Vilket behörighetsbevis som gäller för vad, hur det erkänns och vad vakthållningen kräver
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, HR och fartygsledningen
Svavelhalt och utsläpp till luft
Vilket gränsvärde som gäller var, hur det styrks och vad som gäller när bränslet inte finns att få
Directive (EU) 2016/802
Teknisk ledning, bunkeransvariga och fartygsledningen
Fartygsavfall och mottagningsanordningar i hamn
Vad som ska anmälas före anlöp, vad som måste lämnas och vad som får behållas ombord
Directive (EU) 2019/883
Fartygsledningen, lastbefäl och hamnplanering
Fartygsåtervinning och förteckning över farliga material (IHM)
Varför varje fartyg behöver en IHM, och vad som gäller vid livslängdens slut
Regulation (EU) 1257/2013
Teknisk ledning, fartygsdrift och företagsledningen
Tullförfaranden och anmälningsplikter vid anlöp
Tullbehandlingen vid ett hamnanlöp och den enda anmälan som täcker alla myndigheter
UCC · EMSWe
Befraktning, dokumentation, agentur och hamnplanering
Vilka av de sjutton gäller för er?
Det beror på tre saker: vilken flagg ni seglar under, vilka hamnar ni anlöper och om ni fraktar farligt gods. Skicka de tre uppgifterna till oss, så får ni en lista över de kurser som gäller för er flotta och vilka roller som ska ha vilka kurser.
Tilldelning
Ingen får sjutton kurser.
Kurser tilldelas efter roll, inte efter paket. Tabellen visar utgångsläget — det ändras med fartområde och last, och det är just detta vi går igenom när vi gör upplägget.
Fartygsledningen nämns i elva av de sjutton kurserna. Det är inte kursupplägget som är skevt, utan rättsläget — nästan alla de tjugoen föreskrifterna riktar sig till befälhavaren.
Så blir kurserna till
Först lagtexten, sedan kursen — i den ordningen.
I juridiska ämnen är den vanligaste felkällan inte språket utan källan: andrahandskällorna skriver av varandra. Därför ligger ett obligatoriskt mellanled mellan föreskriften och kursen, ett steg som ingen kan hoppa över.
Officiell text
Tyska föreskrifter via gesetze-im-internet.de, EU-rätt via Cellar hos EU:s publikationsbyrå — hämtade artikel för artikel och mätta i längd, inte sammanfattade.
Källträd
Av texten byggs ett träd som bär källhänvisningen i varje nod. Utan det stannar genereringen — en generator utan träd hittar på sin egen indelning.
Kurs
Först då kursen, med slutprov och kursintyg. Varje påstående går att spåra tillbaka till en nod i trädet och därifrån till artikeln.
Av de 24 källorna är nitton rättstexter; för verifierad bruttovikt av containrar (VGM, A3) ligger ett eget fackligt underlag till grund, eftersom SOLAS som IMO-konvention inte är fritt tillgänglig — med dokumentationsdel och den tyska förvaltningsnivån, med bestämmelserna från BG Verkehr. Där en föreskrift bara fanns i sin ursprungliga lydelse lär kursen ut strukturen och hänvisar till den konsoliderade versionen, i stället för att påstå att en enskild lydelse är den gällande.
Rollbesättningen
Samma tre människor genom sjutton kurser.
Kurserna är berättade, inte förelästa: en situation ombord eller på kontoret, två personer som måste fatta ett beslut. Rollbesättningen är densamma i båda paketen och byts inte från kurs till kurs — den som går igenom alla sjutton möter tre bekanta ansikten i stället för sjutton främmande.
Marek KowalskiÖverstyrman på ett containerfartyg
Aynur DemirCompliance-ansvarig på rederikontoret
Henning RothTerminal- och lastplanerare i hamnen
Fartygsakt
Fartyget är teamet.
Varje besättning ligger inne som ett team per fartyg. Därmed kan ni när som helst visa vilken utbildning fartyget hade ombord — med den besättning som faktiskt seglade, inte bara de som är ombord i dag. Efter en händelse är det skillnaden mellan en förklaring och ett bevis.
Åtkomst ombord
Också utan företagsmejl.
En stor del av besättningen har ingen jobbmejl — och en inloggning som förutsätter mejl når inte just dem. Varje person får därför en egen QR-kod och loggar in med den, utan att uppge någon e-postadress. Dokumentationen hör ändå till personen och till fartyget.
White paper
Analysen ni kan läsa i lugn och ro.
De fyra instanserna och övergångarna mellan dem, plikterna med hänvisning till rättsgrunden och de punkter där praktiken oftast sviktar. Kostnadsfritt.
Ladda ner white paper →Status och tillgänglighet
Alla sjutton kurserna är klara — med inläsning, video och slutprov.
Struktur, innehåll, slutprov, källor OCH medier är på plats i alla sjutton kurserna. De är tillgängliga från och med nu: under den fjorton dagar långa testperioden ser ni var och en av dem i sin helhet, och vilka som gäller för er flotta reder vi ut i upplägget.
Kurserna finns på tyska och engelska. Varje annat språk i den här listan tillhandahåller vi inom några dagar utan kostnad — både för landorganisationen och för besättningen ombord. Därtill de språk era besättningar faktiskt talar, även när de inte står i den här listan: filippinska, hindi, indonesiska, ukrainska, ryska, kinesiska, burmesiska och vietnamesiska. Översättningar skapas i plattformen som ett textlager ovanpå samma struktur: en språkversion är inte en andra kurs, och medierna ligger kvar på samma ställen. Skriv bara i förfrågan vilka språk era besättningar talar.
Rättsläget som det var i september 2026. Kurserna ger allmän information och ersätter inte juridisk rådgivning; de förklarar regelverket och hur det tillämpas, de avgör inte enskilda ärenden.