Denizcilik şirketleri için eğitim
Denetimde her kural rapora bir satır olarak geçer — ya da hiç geçmez.
Bir konteyner gemisi tek bir bayrak altında sefer yapar, bir klas kuruluşu tarafından sörvey edilir, birden çok devletin limanlarına uğrar ve AB mevzuatı uyarınca raporlama yapar. Dört ayrı merci, aynı mürettebat, deniz iş hukukunun günde izin verdiği aynı on dört saat. On yedi kurs bu dört katmanı, gemide ve karada gerçekte ortaya çıktıkları sırayla ele alıyor.
Role göre atama, son tarihiyle · kişi başına sertifika · gemideki sisteme SCORM aktarımı · AB'de barındırma
Tanıtım videosu
İki dakika, aynı üç kişi.
Video, bir mevzuat hükmünün nasıl kursa dönüştüğünü ve hazırlık yapılmış bir denetimin nasıl sonuçlandığını gösterir.
Ayrımın mantığı
Bir paket, yapmak zorunda olduklarınız. Diğeri, dışarıdan birinin denetlediği işler.
On yedi kurs hukuk alanlarına göre düzenlenebilirdi — ama bu, bir hukuk şerhinin düzeni olurdu, bir işletmenin düzeni değil. Kurslar bunun yerine, yükümlülüğün masanıza ne zaman geldiğine göre ayrılmıştır: kendi işletmenizden doğduğu için ya da dışarıdan biri gemiye gelip sorduğu için.
Yük, mürettebat, işletme
Ne taşıdığınız, kimi çalıştırdığınız, çevreye ne saldığınız, kiminle ticaret yapabileceğiniz — ve gemi işletmesini bir sistem olarak nasıl yönettiğiniz. Sefer yaptığınız için doğan dokuz kurs.
Liman devleti kontrolü, A Paketindeki her şeyin rapora ya bir eksiklik satırı olarak geçtiği ya da hiç geçmediği yerdir.
B1 iki paketi birbirine bağlarKontrol, belge, çevre
Denetim, klas, sertifikalar, kaza incelemesi, sınır değerler, atık teslimi ve bildirimler. Dışarıdan birinin denetlediği, belgelendirdiği ya da bildirim beklediği konulara ilişkin sekiz kurs.
Uygulamada işin takıldığı yer
Bu programın sınanması gereken altı nokta.
Deniz taşımacılığında eğitim nadiren konunun kendisinde tıkanır. Mürettebat sirkülasyonunda, bant genişliğinde, aynı soruyu farklı biçimde soran dört mercide ve yükümlülüklerin şu sıralar hepsinin birden gelmesinde tıkanır.
Mürettebat değişir, yükümlülük kalır
Mart'ta eğitim alan kişi, Haziran'da başka bir gemide çalışıyor olur — ya da başka bir şirkette. Kişilere bağlı bilgi, şirketten onlarla birlikte çıkar.
Kurslar kişi bazında ve son tarihi belirtilerek atanır; tamamlanması kişi bazında sertifikayla belgelenir. Kayıt, o kişi artık gemide olmasa da şirketinizde kalır.
Dört merci aynı şeyi sorar, ama farklı biçimde
Bayrak devleti, klas kuruluşu, liman devleti ve AB hukuku aynı şirkette iç içe geçer. Bu dördünden yalnızca birine hitap eden bir eğitim, denetimde işe yaramaz.
On yedi kurs dört katmanı da kapsar — liman devleti kontrolü kursu ise diğer on altısının nasıl bir eksiklik kaydına dönüştüğünü ya da dönüşmediğini açıkça anlatır.
Gemide bant genişliği pahalıdır
Kararlı bir bağlantı varsayan bir eğitim, denizde eğitim değildir. Zaten çalışan bir gemi sistemi de tek bir tedarikçi için değiştirilmez.
Her kurs SCORM 1.2 veya SCORM 2004 paketi olarak dışa aktarılıp gemideki mevcut sisteminize yüklenebilir. Platformu kullananlar kurslara tarayıcı üzerinden erişir; kullanmayanlar da kursu SCORM paketi olarak yine de alır.
Hepsi aynı anda geliyor
Emisyon ticareti, FuelEU Maritime ve NIS2; ISM, ISPS ve deniz iş hukukundan doğan yürürlükteki yükümlülüklerle aynı iki yıla denk geliyor. Tek tek hiçbiri çözümsüz değil — bir araya geldiklerinde neredeyse öyle.
Tam da bu yüzden tek bir blok değil, iki paket var: Sefer bölgenizde önce hangisi devreye giriyorsa onunla başlayıp diğerini sonra ekleyebilirsiniz.
Kaptan neredeyse her yerde muhatap
On yedi kursun on birinde muhatap kaptan ve zabitlerdir. Bu, müfredattaki bir yığılma değil, hukuki durumun kendisi — ve köprüüstündeki kişi için epeyce zaman demek.
Hiçbir kurs elli dakikadan uzun değil, her biri kendi içinde bağımsız bir bütündür ve atama, paketin tamamı yerine role göre yapılır. Yalnızca yük operasyonlarından sorumlu olan kişi yalnızca onları görür.
Eğitim hukuki danışmanlık değildir — ama metne dayanmak zorundadır
İkincil literatür birbirinden kopyalar. Geminin tutulmasına (alıkonulmasına) yol açabilecek bir kuralda ikinci elden bilgi, bir el fazladır.
Her kurs kaynağın kendisine dayanır; kaynak madde madde ayrıştırılır ve tek satır kurs yazılmadan önce bir kaynak haritasına oturtulur. Kursta yazan her şeyin izi ilgili maddeye kadar sürülebilir.
Fiyat
Gemi başına, kişi başına değil.
Bir denizcilik şirketi gemi üzerinden hesap yapar — gemi başına günlük işletme ücreti, gemi başına sigorta, gemi başına klas. Mürettebat ise rotasyonda çalışır: Bir kadro, yıl boyunca iki ila iki buçuk kişi demektir. Kişi başına fiyat, her mürettebat değişiminde lisans yönetmek demek olurdu. Bu yüzden gemi sayıyoruz.
| Filo | Paket A | Paket B | Her ikisi | Tasarruf |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 gemi | 1.190 € | 1.060 € | 1.800 € | −20 % |
| 4–10 gemi | 1.050 € | 950 € | 1.600 € | −20 % |
| 11–25 gemi | 920 € | 830 € | 1.400 € | −20 % |
| 26 gemi ve üzeri | 790 € | 710 € | 1.200 € | −20 % |
Fiyatlar gemi başına ve yıllıktır; net tutarlardır, KDV hariçtir. Kademeli fiyat filonun tamamı için geçerlidir: On iki gemi için sözleşme yapan, on ikisinin tamamı için üçüncü kademenin fiyatını öder. Her filo büyüklüğü için sözleşme yapılabilir — kapsam, ek diller veya gemideki mevcut sisteme entegrasyon için önceden görüşmekten memnuniyet duyarız.
Rotasyondaki mürettebat ve geminin kara teşkilatı dahil. Bu sayı kötüye kullanıma karşı bir üst sınırdır, bir fiyat kademesi değil — gerçek bir gemi mürettebatında devreye girmez. Mürettebat değişimi ne ek ücret ne de bildirim gerektirir.
Süre on iki aydır ve her defasında on iki ay kendiliğinden uzar; sözleşme, dönem bitiminden iki ay önce yapılacak bildirimle feshedilebilir. Yükümlülükler her yıl yeniden doğar ve mürettebat her yıl değişir — tek seferlik bir eğitim ikinci yılda değersiz olurdu.
İndirim sözleşmeye bağlıdır, satın alma tarihine değil: Önce A'yı alıp B'yi sonradan ekleyen de aynı indirimi alır — aksi halde cezayı mevcut müşteri çekerdi.
Müfredat
On yedi kurs, hiçbiri elli dakikadan uzun değil.
Her kurs kendi içinde bütündür; bir bitirme sınavı ve bir sertifikayla sona erer. Hiçbir kurs bir diğerini ön koşul olarak gerektirmez — yasal dayanak her kursun içinde yer alır, çünkü uygulamada hiç kimse bir müfredatın öngördüğü sıraya uymaz.
Yük, mürettebat, işletme
9 kurs · 405 dk.Bu dokuz yükümlülük, geminin günlük işletilmesinden doğar: konteynerdeki yükten, mürettebatın sözleşmelerinden, tanktaki yakıttan, alıcının kim olduğu sorusundan — ve gemiyi bir arada tutan iki yönetim sisteminden.
Deniz taşımacılığında tehlikeli yükler
Bir yükün ne zaman tehlikeli sayıldığı, hangi yükümlülüğün kime düştüğü ve yüklemeden önce nelerin hazır olması gerektiği
IMDG Code · GGVSee (DE)
Güverte zabitleri, gemideki yük sorumluları ve karadaki tehlikeli madde güvenlik danışmanları
Gemide ve crewing biriminde deniz iş hukuku
Günlük operasyonda gemiadamlarının hakları ve donatanın yükümlülükleri
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Her rütbeden gemi adamları ile karadaki crewing ve personel yönetimi
Tartım ve doğrulanmış brüt ağırlık (VGM)
Doğrulanmış brüt ağırlığı olmayan bir konteynerin neden gemiye alınamayacağı ve bu ağırlığı kimin bildirdiği
SOLAS VI/2: VGM
Yük planlama, konteyner dolum işletmeleri ve terminal personeli
Denizcilik şirketleri için AB emisyon ticareti ve MRV
Hangi seferlerin kapsamda olduğu, neyin izlenip raporlandığı ve tahsisatı kimin teslim ettiği
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Kaptanlar, teknik süperintendentler ve şirketin ticari ve idari birimleri
FuelEU Maritime
Kullanılan enerjinin sera gazı yoğunluğu ve bunun operasyonda ne anlama geldiği
Regulation (EU) 2023/1805
Teknik yönetim, bunker sorumluları ve karadaki uyum birimi
Yaptırımlar ve ihracat kontrolleri
Yaptırım açısından riskli bir işlemin nereden anlaşıldığı ve bu durumda ne yapılması gerektiği
Regulation (EU) 833/2014
Chartering, müşteri kabulü, finans birimi ve kaptan ile zabitler
Düzenli hat taşımacılığında rekabet hukuku
Düzenli hat şirketleri arasındaki iş birliğinde neye izin verildiği ve sınırın nereden geçtiği
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Satış, chartering, servis ağı planlaması ve üst yönetim
Gemide ve karada ISM ve ISPS
İki yönetim sistemi, tek bir işletme — emniyetli gemi işletimi ve deniz güvenliği
ISM Code · ISPS Code
Kaptan ve zabitler, gemideki emniyet sorumluları ve karadaki belirlenmiş kişi (DPA)
Liman ve denizcilik işletmelerinde NIS2
Şirketin (üst yönetimin) yükümlülüğü olarak siber güvenlik — risk yönetimi, bildirim ve yönetimin sorumluluğu
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
IT ve OT sorumluları, üst yönetim ve kaptan ile zabitler
Kontrol, belge, çevre
8 kurs · 350 dk.Bu sekizi ise gemiye dışarıdan bakanlarla ilgili: liman devleti kontrolü (PSC), tanınmış kuruluş, deniz kazası incelemesi, yeterlik belgeleri, emisyon sınır değerleri, atıkların limana verilmesi, gemi geri dönüşümü ve gümrüğe ve resmî makamlara yapılan bildirimler.
Liman devleti kontrolü: denetime hazırlıklı girmek
Bir denetimin nasıl yürüdüğü, bir geminin neden tutulduğu ve öncesinde nelerin yapılması gerektiği
Directive 2009/16/EC
Kaptanlar, birinci zabitler, teknik süperintendentler ve karadaki belirlenmiş kişi (DPA)
Klaslama, denetim ve sertifikalar
Tanınmış kuruluşun neyi yapabildiği, neyi belgelendirdiği ve bayrak devletinin neyden sorumlu olduğu
Regulation (EC) 391/2009
Teknik departman, gemi işletmeciliği ve yeni inşa gözetimi
Deniz kazaları: incelemek, bildirmek, ders çıkarmak
Hangi olayın bildirimi zorunlu bir deniz kazası olduğu, kimin incelediği ve sonuçların ne işe yaradığı
Directive 2009/18/EC
Kaptan ve zabitler, gemideki emniyet sorumluları ve kara organizasyonu
Eğitim, yeterlik belgeleri ve vardiya tutma
Hangi belgenin ne için geçerli olduğu, nasıl tanındığı ve vardiya hizmetinde nelerin istendiği
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, personel yönetimi ve kaptan ile zabitler
Kükürt oranı ve hava kirleticileri
Hangi sınır değerin nerede geçerli olduğu, nasıl belgelendiği ve yakıt bulunamadığında ne yapılacağı
Directive (EU) 2016/802
Teknik yönetim, bunker sorumluları ve kaptan ile zabitler
Gemi atıkları ve liman atık kabul tesisleri
Limana varmadan önce neyin bildirileceği, neyin verilmesi gerektiği ve neyin gemide kalabileceği
Directive (EU) 2019/883
Kaptan ve zabitler, yük zabitleri ve liman planlama
Gemi geri dönüşümü ve tehlikeli madde envanteri
Her geminin neden bir tehlikeli madde envanterine ihtiyaç duyduğu ve ömrünün sonunda nelerin geçerli olduğu
Regulation (EU) 1257/2013
Teknik yönetim, gemi işletmeciliği ve üst yönetim
Gümrük rejimleri ve bildirim formaliteleri
Bir liman uğrağının gümrük ayağı ve tüm kurumlara tek seferde yapılan bildirim (Tek Pencere Sistemi)
UCC · EMSWe
Chartering, dokümantasyon, acentelik ve liman planlama
On yedi kursun hangileri sizin için geçerli?
Bu, üç şeye bağlıdır: hangi bayrak altında sefer yaptığınıza, hangi limanlara uğradığınıza ve tehlikeli yük taşıyıp taşımadığınıza. Bu üç bilgiyi bize yazın — filonuz için geçerli olan kursların ve bu kursların atanacağı rollerin listesini alırsınız.
Atama
Kimseye on yedi kursun tamamı atanmaz.
Atama pakete göre değil, role göre yapılır. Bu tablo başlangıç dağılımıdır — sefer bölgesine ve yüke göre değişir; planlama görüşmesinde tam olarak bunu konuşuruz.
Kaptan ve üst zabitler, on yedi kursun on birinde yer alıyor. Bu, müfredat kurgusundan doğan bir yoğunlaşma değil, hukuki durumun ta kendisi — kaptan, yirmi bir düzenlemenin neredeyse her birinde muhatap konumunda.
Kursların hazırlanışı
Önce mevzuat metni, sonra kurs — bu sırayla.
Hukuki konularda en sık rastlanan hata kaynağı dil değil, kaynağın kendisidir: ikincil kaynaklar birbirini kopyalar. Bu yüzden mevzuat ile kurs arasında, kimsenin atlayamayacağı zorunlu bir ara aşama vardır.
Resmî metin
Alman mevzuatı gesetze-im-internet.de üzerinden, AB hukuku Yayın Ofisi'nin Cellar veri tabanı üzerinden — madde madde alınır, uzunluğu ölçülür, özetlenmez.
Kaynak ağacı
Metinden, her düğümünde kaynak atfını taşıyan bir ağaç çıkar. O olmadan üretim durur — ağacı olmayan bir üretici kendi bölümlemesini uydurur.
Kurs
Kurs ancak bunun üzerine kurulur; bitirme testi ve sertifikayla. Her ifade ağacın bir düğümüne, oradan da ilgili maddeye kadar izlenebilir.
Bu 24 kaynağın on dokuzu mevzuat metnidir; VGM / doğrulanmış brüt ağırlık (A3) için ise temelde ayrı bir teknik metin bulunur, çünkü bir IMO sözleşmesi olan SOLAS serbestçe erişime açık değildir. Bu teknik metin, dayanak hükmü ve BG Verkehr'in düzenlemelerinden doğan Alman idari katmanıyla birlikte verilir. Bir mevzuatın yalnızca ilk hâli mevcut olduğunda, kurs, tek bir güncel hâli sunmak yerine yapıyı öğretir ve konsolide metne yönlendirir.
Kadro
Aynı üç kişi, on yedi kurs boyunca.
Kurslar anlatılır, ders gibi sunulmaz: gemide ya da ofiste bir durum ve karar vermesi gereken iki kişi. Kadro her iki paket için önceden belirlenmiştir ve kurstan kursa değişmez — on yedi kursun tamamından geçen kişi, on yedi yabancı yüz yerine üç tanıdık yüzle karşılaşır.
Marek KowalskiBir konteyner gemisinde birinci zabit
Aynur DemirKarada, bir denizcilik şirketinde uyum (compliance) yöneticisi
Henning RothLimanda terminal ve yük planlamacısı
Gemi dosyası
Gemi, mürettebattır.
Gemiadamları platformda gemi başına bir mürettebat olarak tutulur. Böylece herhangi bir tarih için, o gemide o mürettebatla hangi belgelerin bulunduğunu söyleyebilirsiniz; sadece bugün gemide kimin olduğunu değil. Bir olaydan sonra bu, beyan ile kanıt arasındaki farktır.
Gemide erişim
Kurumsal e-posta olmadan da.
Gemiadamlarının büyük bölümünün kurumsal e-posta adresi yoktur; girişi zorunlu olarak e-postaya bağlayan bir sistem de tam bu kişilere ulaşamaz. Bu nedenle her kişi kendi QR kodunu alır ve e-posta adresi vermeden bu kodla oturum açar. Kayıt yine de kişiye ve gemiye bağlı kalır.
White Paper
Analizin yazılı hâli.
Dört otorite ve aralarındaki geçişler, kaynak gösterilmiş yükümlülükler ve uygulamanın en sık takıldığı noktalar. Ücretsiz.
White Paper'ı indirin →Durum ve zamanlama
On yedi kursun tamamı hazır — seslendirme, video ve final sınavı dahil.
Yapı, içerik, final sınavları, kaynaklar VE medya on yedi kursun tamamında hazır. Hemen kullanılabilir: on dört günlük denemede hepsini eksiksiz görürsünüz; hangilerinin filonuz için geçerli olduğunu kapsam görüşmesinde belirleriz.
Kurslar Almanca ve İngilizce olarak mevcuttur. Bu listedeki diğer her dili birkaç gün içinde ücretsiz olarak sağlıyoruz — karadaki teşkilat için de gemideki mürettebat için de. Ayrıca mürettebatınızın gerçekte konuştuğu diller, bu listede yer almasalar da: Filipince, Hintçe, Endonezce, Ukraynaca, Rusça, Çince, Birmanca ve Vietnamca. Çeviriler platformda, aynı yapının üzerinde bir metin katmanı olarak üretilir: bir dil sürümü ikinci bir kurs değildir ve medya aynı yerlerde durur. Talebinizde gemiadamlarınızın hangi dilleri konuştuğunu yazmanız yeterli.
Mevzuat Eylül 2026 itibarıyla esas alınmıştır. Kurslar genel bilgi verir ve hukuki danışmanlığın yerini almaz; mevzuatı ve uygulamasını açıklar, somut bir olayı karara bağlamaz.