Formación para navieras
En la inspección, cada requisito se traduce en una línea del informe — o en nada.
Un buque portacontenedores navega bajo un pabellón, está clasificado por una sociedad de clasificación, hace escala en puertos de varios Estados y está sujeto al Derecho de la Unión. Cuatro niveles, la misma tripulación, las mismas catorce horas al día que permite el Derecho laboral marítimo. Diecisiete cursos que recorren esos cuatro niveles tal como se presentan realmente a bordo y en tierra.
Asignación por función, con plazo de realización · certificado por persona · exportación SCORM al LMS de a bordo · alojamiento en la UE
Vídeo explicativo
Dos minutos, las mismas tres personas.
El vídeo muestra cómo una norma se convierte en un curso y cómo termina una inspección para la que alguien se ha preparado.
La división
Un paquete es lo que usted tiene que hacer. El otro, lo que alguien comprueba.
Los diecisiete cursos podrían haberse ordenado por materias jurídicas: sería el índice de un tratado de derecho marítimo, no el de una naviera en activo. Están divididos, en cambio, según cuándo la obligación llega a su mesa: por su propia explotación, o porque alguien sube a bordo desde fuera y la exige.
Carga, tripulación, explotación
Qué transporta, a quién emplea, qué emite, con quién le está permitido comerciar — y cómo dirige la explotación del buque como sistema. Nueve cursos que existen porque usted opera buques.
El control por el Estado rector del puerto es el punto en el que todo lo que contiene el paquete A se convierte en una deficiencia consignada en el acta, o en nada.
B1 conecta ambos paquetesControl, acreditación, medio ambiente
Inspección, clasificación, certificados, investigación de siniestros marítimos, valores límite, entrega de residuos y notificaciones. Ocho cursos en los que alguien de fuera inspecciona, certifica o espera una notificación.
Los puntos críticos en la práctica
Seis puntos con los que debe medirse esta oferta.
En el transporte marítimo la formación rara vez fracasa por los contenidos. Fracasa por la rotación de las tripulaciones, por el ancho de banda, porque cuatro autoridades preguntan lo mismo de forma distinta y porque las obligaciones llegan todas a la vez.
La tripulación cambia, la obligación permanece
Quien recibió la formación en marzo navega en junio en otro buque — o para otra naviera. El conocimiento ligado a las personas se va de la empresa con ellas.
La asignación es nominativa y con fecha límite; la acreditación también es nominativa y queda documentada en un certificado. La evidencia queda en su empresa aunque la persona ya no esté a bordo.
Cuatro autoridades preguntan lo mismo, pero de forma distinta
El Estado de abanderamiento, la sociedad de clasificación, el Estado rector del puerto y el Derecho de la Unión se entrelazan en la misma operativa. Una formación que solo atiende a una de las cuatro no sirve de nada en la inspección.
Los diecisiete cursos cubren los cuatro niveles — y el curso sobre el control por el Estado rector del puerto explica expresamente cómo los otros dieciséis acaban convirtiéndose en una deficiencia en el acta de inspección, o cómo no llegan a serlo.
A bordo el ancho de banda es caro
Una formación que presupone conexión estable no sirve a bordo. Y un sistema de a bordo que ya funciona no se cambia solo porque cambie el proveedor.
Cada curso se puede exportar como paquete SCORM 1.2 o SCORM 2004 e incorporar al sistema de a bordo que ya tiene. Quien utiliza la plataforma lo hace desde el navegador — quien no la utiliza recibe igualmente el curso.
Las obligaciones se acumulan todas a la vez
El comercio de derechos de emisión, FuelEU Maritime y NIS2 coinciden en el mismo bienio que las obligaciones ordinarias del ISM, del ISPS y del Derecho laboral marítimo. Ninguna de ellas es irresoluble por sí sola — juntas casi lo son.
Precisamente por eso son dos paquetes y no un único bloque: puede empezar por lo que primero le afecte en su zona de navegación y añadir el otro después.
El capitán es destinatario en casi todos los casos
En once de los diecisiete cursos el destinatario es el capitán. No es que el plan de formación se haya inflado: es lo que exige la norma. Y para quien está en el puente, son muchas horas.
Ningún curso dura más de cincuenta minutos, cada uno es autónomo y la asignación sigue el rol en lugar de entregarse en bloque. Quien solo responde de la carga ve únicamente esa parte.
La formación no es asesoramiento jurídico — pero tiene que apoyarse en el texto
La literatura secundaria se copia a sí misma. En una norma de la que depende una inmovilización, la segunda mano es una mano de más.
Cada curso se apoya en la fuente misma, consultada artículo por artículo y volcada en un árbol de fuentes trazable antes de escribir una sola línea de curso. Lo que dice el curso puede rastrearse hasta el artículo.
Precio
Por buque, no por persona.
Una naviera cuenta en buques: la gestión técnica del buque se factura por buque y día, el seguro por buque, la clasificación por buque. Y la tripulación se releva: a lo largo del año, cada plaza a bordo la ocupan entre dos y dos personas y media. Un precio por persona significaría administrar una licencia en cada relevo de tripulación. Por eso contamos buques.
| Flota | Paquete A | Paquete B | Ambos | Ahorro |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 buques | 1190 € | 1060 € | 1800 € | −20 % |
| 4–10 buques | 1050 € | 950 € | 1600 € | −20 % |
| 11–25 buques | 920 € | 830 € | 1400 € | −20 % |
| desde 26 buques | 790 € | 710 € | 1200 € | −20 % |
Precios por buque y año, IVA no incluido. El precio por tramos se aplica a la flota completa: quien contrata doce buques paga los doce al precio del tercer tramo. Trabajamos con flotas de cualquier tamaño; para un alcance a medida, otros idiomas o la integración con un sistema de a bordo ya existente, hablemos antes.
La tripulación, rotación incluida, y el personal en tierra asignado al buque. La cifra es un límite máximo frente a usos abusivos, no un tramo de precio: con una tripulación real no llega a aplicarse. Un relevo de tripulación no tiene coste y no hay que notificárnoslo.
Doce meses de duración, prórroga automática por periodos de doce meses, rescindible con un preaviso de dos meses antes del vencimiento. Las obligaciones se repiten cada año y la tripulación cambia cada año: una única formación carecería de valor en el segundo año.
El descuento va ligado al contrato, no a la fecha de compra: quien contrata primero el paquete A y añade el B más adelante lo obtiene igualmente; de lo contrario, saldrían perjudicados los clientes actuales.
El programa formativo
Diecisiete cursos, ninguno de más de cincuenta minutos.
Cada curso es autónomo y termina con un examen final y un certificado. Ningún curso exige otro como requisito previo — la base jurídica figura en todos ellos, porque en la práctica nadie respeta el orden que presupone un programa formativo.
Carga, tripulación, explotación
9 cursos · 405 min.Estas nueve obligaciones nacen de la explotación diaria del buque: de lo que va en los contenedores, de los contratos de la tripulación, del combustible que llevan los tanques, de quién es el destinatario de la carga — y de los dos sistemas de gestión sobre los que se sostiene la operativa del buque.
Mercancías peligrosas en el transporte marítimo
Cuándo una mercancía se considera peligrosa, a quién corresponde cada obligación y qué debe estar disponible antes de la carga
IMDG Code · GGVSee (DE)
Oficiales de puente, responsables de carga a bordo y consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas (DGSA) en tierra
Derecho del trabajo marítimo a bordo y en la gestión de tripulaciones
Los derechos de la tripulación y las obligaciones del armador en la explotación diaria del buque
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Tripulantes de todos los rangos, así como gestión de tripulaciones y administración de personal en tierra
Pesaje y masa bruta verificada (VGM)
Por qué un contenedor sin masa bruta verificada no puede embarcarse y quién la facilita
SOLAS VI/2: VGM
Planificación de carga, empresas de llenado de contenedores y personal de terminal
Comercio de derechos de emisión de la UE (EU ETS) y MRV para navieras
Qué viajes quedan cubiertos, qué se somete a seguimiento y qué se notifica, y quién entrega los derechos
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Capitanes, inspectores técnicos y el departamento comercial de la naviera
FuelEU Maritime
La intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada y lo que supone en la explotación del buque
Regulation (EU) 2023/1805
Dirección técnica, responsables de bunkering y compliance en tierra
Sanciones internacionales y control de exportaciones
Cómo se reconoce una operación relevante a efectos de sanciones y qué hacer entonces
Regulation (EU) 833/2014
Fletamentos, aceptación de clientes, departamento financiero y los mandos del buque
Derecho de la competencia en el transporte marítimo de línea
Qué está permitido en la cooperación entre navieras de línea y dónde está el límite
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Comercial, fletamentos, planificación de la red de líneas y dirección de la empresa
ISM e ISPS a bordo y en tierra
Dos sistemas de gestión, una sola explotación: seguridad de la explotación del buque y protección marítima
ISM Code · ISPS Code
Los mandos del buque, los responsables de seguridad a bordo y la Persona Designada en Tierra (DPA)
NIS2 en la operativa portuaria y naviera
La ciberseguridad como obligación operativa: gestión de riesgos, notificación de incidentes y responsabilidad de los órganos de dirección
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
Responsables de IT y OT, dirección de la empresa y los mandos del buque
Control, acreditación, medio ambiente
8 cursos · 350 min.Estas ocho tienen que ver con el control externo sobre el buque: la inspección en puerto (control por el Estado rector del puerto), la organización reconocida, la investigación tras un siniestro, los títulos de competencia, los valores límite de contaminantes atmosféricos, la entrega de desechos, el fin de la vida operativa del buque y las declaraciones a la aduana y a las autoridades.
Control por el Estado rector del puerto: preparados para la inspección
Cómo se desarrolla una inspección, por qué motivos se inmoviliza un buque y qué hay que hacer antes
Directive 2009/16/EC
Capitanes, primeros oficiales, inspección técnica y la Persona Designada en Tierra (DPA)
Clasificación, reconocimientos y certificados
Qué puede hacer una organización reconocida, qué certifica y de qué responde el Estado de abanderamiento
Regulation (EC) 391/2009
Inspección técnica, gestión naval y supervisión de nuevas construcciones
Siniestros marítimos: investigar, notificar, aprender
Qué siniestro marítimo es de notificación obligatoria, quién investiga y para qué sirven las conclusiones
Directive 2009/18/EC
Los mandos del buque, los responsables de seguridad a bordo y la organización en tierra
Formación, títulos de competencia y servicio de guardia
Qué título habilita para qué función, cómo se reconoce y qué exige el servicio de guardia
Directive (EU) 2022/993: STCW
Gestión de tripulaciones, administración de personal y los mandos del buque
Contenido de azufre y contaminantes atmosféricos
Qué límite se aplica en cada zona, cómo se acredita y cómo debe procederse cuando no hay combustible conforme disponible
Directive (EU) 2016/802
Dirección técnica, responsables de bunkering y los mandos del buque
Residuos de los buques e instalaciones portuarias receptoras
Qué debe notificarse antes de la escala, qué debe entregarse y qué puede permanecer a bordo
Directive (EU) 2019/883
Los mandos del buque, los oficiales de carga y la planificación portuaria
Reciclaje de buques e inventario de materiales peligrosos
Por qué todo buque necesita un inventario de materiales peligrosos y qué normativa se aplica al final de su vida útil
Regulation (EU) 1257/2013
Dirección técnica, gestión naval y dirección de la empresa
Regímenes aduaneros y formalidades informativas
La vertiente aduanera de una escala y la declaración única que da respuesta a todas las administraciones
UCC · EMSWe
Fletamentos, documentación, consignación y planificación portuaria
¿Cuáles de los diecisiete se aplican a usted?
Depende de tres cosas: bajo qué pabellón navega, en qué puertos hace escala y si transporta mercancías peligrosas. Envíenos esos tres datos — recibirá una lista de los cursos que se aplican a su flota y de las funciones a las que deben asignarse.
Asignación
Nadie recibe los diecisiete cursos.
La asignación se hace por función, no por lotes cerrados de cursos. Este cuadro es el reparto inicial — cambia con la zona de navegación y con la carga, y precisamente de eso hablamos al preparar la propuesta a medida.
El capitán y los oficiales aparecen en once de los diecisiete cursos. No es un sesgo del programa formativo, sino un reflejo de la situación jurídica: el capitán es destinatario de casi todas las veintiuna normas.
Cómo se elaboran los cursos
Primero el texto legal, después el curso — en ese orden.
En materia jurídica, el error más frecuente no procede del idioma, sino de la fuente: la literatura secundaria se copia de una obra a otra. Por eso, entre la norma y el curso se interpone un paso intermedio obligatorio que nadie puede saltarse.
Texto oficial
Las normas alemanas, a través de gesetze-im-internet.de; el Derecho de la Unión, a través del Cellar de la Oficina de Publicaciones — consultados artículo por artículo y en su extensión íntegra, no resumidos.
Árbol de fuentes
A partir del texto se construye un árbol que lleva la referencia exacta en cada nodo. Sin él, la generación se interrumpe — un generador sin árbol se inventa su propia estructura.
Curso
Solo entonces el curso, con test final y certificado. Cada afirmación se puede rastrear hasta un nodo del árbol y, desde ahí, hasta el artículo.
De las 24 fuentes, diecinueve son textos jurídicos; para la masa bruta verificada (A3) el curso se apoya además en literatura técnica especializada propia, ya que el Convenio SOLAS, como convenio de la OMI, no es de acceso libre. Esa literatura incluye el apartado de justificación documental y el desarrollo administrativo alemán establecido por las disposiciones de la BG Verkehr. Cuando una norma solo está disponible en su redacción original, el curso enseña la estructura y remite al texto consolidado, en lugar de dar por buena una versión aislada.
El reparto
Las mismas tres personas, durante diecisiete cursos.
Los cursos están narrados, no recitados: una situación a bordo o en la oficina, dos personas que tienen que decidir algo. El reparto está fijado para ambos paquetes y no cambia de un curso a otro — quien realice los diecisiete se encuentra con tres caras conocidas en lugar de diecisiete desconocidas.
Marek KowalskiPrimer oficial de puente de un buque portacontenedores
Aynur DemirResponsable de cumplimiento normativo de una naviera, en tierra
Henning RothPlanificador de terminal y de estiba en el puerto
Expediente del buque
El buque es el equipo.
En la plataforma, las tripulaciones se gestionan como un equipo por buque. Así puede comprobarse, a fecha de cualquier día, con qué certificados de formación contaba el buque y su tripulación en ese momento, y no solo quién está hoy a bordo. Después de un incidente, esa es la diferencia entre una afirmación y una prueba.
Acceso a bordo
También sin correo corporativo.
Buena parte de la tripulación no tiene dirección de correo corporativa, y un acceso que pasa por la bandeja de entrada deja fuera justamente a quienes tiene que llegar. Por eso cada persona recibe su propio código QR; con él inicia sesión sin indicar ninguna dirección de correo. El certificado sigue vinculado a la persona y al buque.
White paper
El análisis, para leerlo con calma.
Las cuatro autoridades de control y las interfaces entre ellas, las obligaciones con su referencia normativa y los puntos en los que la práctica falla con más frecuencia. Gratuito.
Descargar el white paper →Estado y disponibilidad
Los diecisiete cursos están terminados — locución, vídeo y prueba final incluidos.
La estructura, los contenidos, las pruebas finales, las fuentes Y los medios están listos en los diecisiete cursos. Están disponibles desde ya: durante los catorce días de prueba los ve todos completos, y cuáles se aplican a su flota lo definimos en la propuesta a medida.
Los cursos están disponibles en alemán e inglés. Cualquier otro idioma de esta lista lo ponemos a disposición en pocos días y sin coste — tanto para la organización en tierra como para la tripulación a bordo. A ello se suman los idiomas que hablan realmente sus tripulaciones, aunque no figuren en esta lista: filipino, hindi, indonesio, ucraniano, ruso, chino, birmano y vietnamita. Las traducciones se generan en la plataforma como una capa de texto sobre la misma estructura: una versión lingüística no es un segundo curso y los contenidos multimedia permanecen en su sitio. Indíquenos en su consulta qué idiomas hablan sus tripulaciones.
Normativa actualizada a septiembre de 2026. Los cursos ofrecen información general y no sustituyen al asesoramiento jurídico; explican la norma y su aplicación, no resuelven ningún caso concreto.