Training voor rederijen
Bij de inspectie wordt elk voorschrift een regel in het rapport — of niets.
Een containerschip vaart onder één vlag, staat onder klasse bij een classificatiebureau, doet havens in meerdere landen aan en rekent af volgens EU-recht. Vier instanties, dezelfde bemanning, dezelfde veertien uur per dag die het maritiem arbeidsrecht toestaat. Zeventien cursussen die deze vier niveaus ordenen zoals ze aan boord en aan wal daadwerkelijk voorkomen.
Toewijzen per functie, met deadline · certificaat per persoon · SCORM-export naar uw eigen LMS, ook aan boord · hosting in de EU
Uitlegvideo
Twee minuten, dezelfde drie mensen.
De video laat zien hoe een voorschrift een cursus wordt en hoe een inspectie afloopt waarop iemand zich heeft voorbereid.
De indeling
Het ene pakket is wat u moet doen. Het andere is wat iemand controleert.
De zeventien cursussen hadden per rechtsgebied geordend kunnen worden — dat zou de indeling van een juridisch commentaar zijn, niet die van een bedrijf. Ze zijn in plaats daarvan verdeeld naar het moment waarop de verplichting op uw bureau belandt: vanuit de eigen bedrijfsvoering, of doordat iemand van buiten aan boord komt en ernaar vraagt.
Lading, bemanning, bedrijfsvoering
Wat u vervoert, wie u in dienst heeft, wat u uitstoot, met wie u zaken mag doen — en hoe u de scheepsexploitatie als systeem aanstuurt. Negen cursussen die er zijn omdat u vaart.
De havenstaatcontrole is de plek waar alles uit pakket A ofwel een tekortkoming in het rapport wordt, ofwel niets.
B1 verbindt beide pakkettenControle, bewijs, milieu
Inspectie, klasse, certificaten, ongevallenonderzoek, grenswaarden, afvalafgifte en meldingen. Acht cursussen waarin iemand van buiten controleert, certificeert of een melding verwacht.
Waar het in de praktijk op vastloopt
Zes punten waaraan dit aanbod zich moet laten meten.
Opleiding in de zeevaart strandt zelden op de lesstof. Ze strandt op verloop in de bemanning, op bandbreedte, op vier instanties met dezelfde vraag, en erop dat de verplichtingen nu allemaal tegelijk komen.
De bemanning wisselt, de plicht blijft
Wie in maart is geïnstrueerd, vaart in juni op een ander schip — of voor een andere rederij. Persoonsgebonden kennis verlaat het bedrijf met de persoon.
U wijst per persoon toe, met een einddatum, en toont per persoon aan met een certificaat op naam. Het bewijs blijft in uw organisatie, ook als de persoon niet meer aan boord is.
Vier instanties vragen hetzelfde, maar anders
Vlaggenstaat, klassenbureau, havenstaat en EU-recht grijpen in hetzelfde bedrijf in elkaar. Een instructie die maar één van de vier bedient, helpt niet bij de inspectie.
De zeventien cursussen dekken alle vier de niveaus af — en de cursus over havenstaatcontrole legt uitdrukkelijk uit hoe uit de andere zestien een deficiency ontstaat, of juist niet.
Aan boord is bandbreedte duur
Een opleiding die een stabiele verbinding veronderstelt, is op zee geen opleiding. En een boordsysteem dat al draait, wordt niet vervangen voor één leverancier.
Elke cursus is te exporteren als SCORM 1.2- of SCORM 2004-pakket en in uw bestaande boordsysteem in te laden. Wie het platform gebruikt, doet dat via de browser — wie het niet gebruikt, krijgt de cursus toch.
De stapel komt tegelijk
Emissiehandel, FuelEU Maritime en NIS2 vallen in dezelfde twee jaar als de lopende verplichtingen uit ISM, ISPS en het maritieme arbeidsrecht. Geen daarvan is op zichzelf onoplosbaar — samen zijn ze dat bijna.
Juist daarom zijn het twee pakketten en niet één grote bundel: u kunt beginnen met wat in uw vaargebied het eerst geldt, en de rest later oppakken.
Bijna elk voorschrift richt zich tot de kapitein
In elf van de zeventien cursussen wordt de scheepsleiding aangesproken. Dat is geen zwaartepunt in het lesprogramma, dat is de juridische werkelijkheid — en voor degene op de brug een hoop tijd.
Geen cursus duurt langer dan vijftig minuten, elke cursus staat op zichzelf, en u wijst per rol toe in plaats van in één blok. Wie alleen over de lading gaat, ziet ook alleen die.
Opleiding is geen juridisch advies — maar ze moet wel op de tekst rusten
Secundaire literatuur schrijft van elkaar over. Bij een voorschrift waar een aanhouding aan hangt, is de tweede hand er één te veel.
Elke cursus is gebaseerd op de bron zelf, artikelsgewijs opgehaald en ondergebracht in een bronnenboom voordat er ook maar één regel cursustekst ontstaat. Wat in de cursus staat, is terug te voeren op het artikel.
Prijs
Per schip, niet per hoofd.
Een rederij rekent in schepen — management fee per schip per dag, verzekering per schip, klasse per schip. En een bemanning roteert: één vaarplaats aan boord staat op jaarbasis voor twee tot tweeënhalve persoon. Een prijs per hoofd zou betekenen dat u bij elke bemanningswissel een licentie moet beheren. Daarom tellen wij schepen.
| Vloot | Pakket A | Pakket B | Beide | Besparing |
|---|---|---|---|---|
| 1–3 schepen | 1.190 € | 1.060 € | 1.800 € | −20 % |
| 4–10 schepen | 1.050 € | 950 € | 1.600 € | −20 % |
| 11–25 schepen | 920 € | 830 € | 1.400 € | −20 % |
| vanaf 26 schepen | 790 € | 710 € | 1.200 € | −20 % |
Per schip per jaar, excl. btw. De staffelprijs geldt voor de hele vloot: wie voor twaalf schepen afneemt, betaalt voor alle twaalf de prijs van de derde staffel. Elke vlootomvang is mogelijk — over maatwerk, extra talen of koppeling met een bestaand systeem aan boord spreken we graag vooraf.
De bemanning inclusief rotatie en de walorganisatie van het schip. Het getal is een bovengrens tegen misbruik, geen prijsstaffel — bij een echte scheepsbemanning komt u er niet aan. Een bemanningswissel kost niets en hoeft u niet te melden.
Twaalf maanden looptijd, automatische verlenging met telkens twaalf maanden, opzegbaar met twee maanden opzegtermijn tegen het einde van de looptijd. De verplichtingen komen elk jaar terug en de bemanning wisselt elk jaar — een eenmalige training zou in het tweede jaar waardeloos zijn.
De korting is gekoppeld aan het contract, niet aan de aankoopdatum: wie eerst A boekt en B later toevoegt, krijgt hem net zo goed — anders zou de bestaande klant de dupe zijn.
Het curriculum
Zeventien cursussen, geen enkele langer dan vijftig minuten.
Elke cursus staat op zichzelf en eindigt met een eindtoets en een certificaat. Geen cursus bouwt voort op een andere — de rechtsgrondslag staat in elke cursus, omdat in de praktijk niemand de volgorde aanhoudt die een lesprogramma veronderstelt.
Lading, bemanning, bedrijfsvoering
9 cursussen · 405 min.Deze negen verplichtingen vloeien voort uit de dagelijkse bedrijfsvoering: uit wat er in de containers zit, uit de contracten van de bemanning, uit de brandstof in de tank, uit de vraag wie de ontvanger is — en uit de twee managementsystemen die het schip bij elkaar houden.
Gevaarlijke stoffen in het zeevervoer
Wanneer een lading als gevaarlijk geldt, wie welke verplichting draagt en welke documenten er vóór het laden moeten klaarliggen
IMDG Code · GGVSee (DE)
Dekofficieren, ladingofficieren aan boord en veiligheidsadviseurs gevaarlijke stoffen (DGSA) aan wal
Maritiem arbeidsrecht aan boord en in crewing
De rechten van de bemanning en de plichten van de reder in de dagelijkse bedrijfsvoering
MLC 2006 · SeeArbG (DE)
Bemanningsleden van alle rangen en crewing- en personeelsadministratie aan wal
Weging en VGM
Waarom een container zonder geverifieerde brutomassa niet aan boord mag en wie die aanlevert
SOLAS VI/2: VGM
Ladingplanning, bedrijven die containers stuffen en terminalpersoneel
EU-emissiehandel en MRV voor rederijen
Welke reizen eronder vallen, wat er wordt gemonitord en gerapporteerd en wie de emissierechten inlevert
EU ETS · MRV Regulation 2015/757
Kapiteins, technisch superintendents en de commerciële afdeling van de rederij
FuelEU Maritime
De broeikasgasintensiteit van de gebruikte energie en wat die in de bedrijfsvoering betekent
Regulation (EU) 2023/1805
Technische leiding, de bunkerafdeling en compliance aan wal
Sancties en exportcontrole
Waaraan u een sanctierelevante transactie herkent en wat u dan doet
Regulation (EU) 833/2014
Bevrachting, klantacceptatie, financiële administratie en scheepsleiding
Mededingingsrecht in de lijnvaart
Wat samenwerking tussen lijnrederijen mag en waar de grens ligt
Consortia BER 906/2009 (until 2024)
Verkoop, bevrachting, netwerkplanning en directie
ISM en ISPS aan boord en aan wal
Twee managementsystemen, één bedrijfsvoering — veilige scheepsexploitatie en maritieme beveiliging
ISM Code · ISPS Code
Scheepsleiding, veiligheidsfunctionarissen aan boord en de Designated Person Ashore
NIS2 bij havens en rederijen
Cyberbeveiliging als zorgplicht — risicobeheer, meldplicht en verantwoordelijkheid van de leiding
Directive (EU) 2022/2555: NIS2
IT- en OT-managers, directie en scheepsleiding
Controle, bewijs, milieu
8 cursussen · 350 min.Deze acht draaien om de blik van buitenaf: de inspectie in de haven, de erkende organisatie, het onderzoek na een ongeval, de vaarbevoegdheidsbewijzen, de grenswaarden voor luchtverontreinigende stoffen, de afgifte van scheepsafval, het einde van de levensduur van het schip en de meldingen aan douane en autoriteiten.
Havenstaatcontrole: goed voorbereid op de inspectie
Hoe een inspectie verloopt, waarop een schip wordt aangehouden en wat u vooraf doet
Directive 2009/16/EC
Kapiteins, eerste stuurlieden, technisch superintendents en de Designated Person Ashore
Classificatie, survey en certificaten
Wat een erkende organisatie mag doen, wat zij certificeert en waarvoor de vlaggenstaat instaat
Regulation (EC) 391/2009
Technisch superintendents, scheepsmanagement en nieuwbouwtoezicht
Scheepvaartongevallen: onderzoeken, melden, leren
Wat een meldingsplichtig scheepvaartongeval is, wie het onderzoekt en waartoe de uitkomsten dienen
Directive 2009/18/EC
Scheepsleiding, veiligheidsfunctionarissen aan boord en de walorganisatie
Opleiding, vaarbevoegdheidsbewijzen en wachtdienst
Welk bewijs waarvoor geldt, hoe het wordt erkend en wat de wachtdienst vereist
Directive (EU) 2022/993: STCW
Crewing, personeelsadministratie en scheepsleiding
Zwavelgehalte en luchtverontreinigende stoffen
Welke grenswaarde waar geldt, hoe die wordt aangetoond en wat u doet als er geen conforme brandstof beschikbaar is
Directive (EU) 2016/802
Technische leiding, de bunkerafdeling en scheepsleiding
Scheepsafval en havenontvangstvoorzieningen
Wat u vóór aankomst moet melden, wat moet worden afgegeven en wat aan boord mag blijven
Directive (EU) 2019/883
Scheepsleiding, ladingofficieren en de havenplanning
Scheepsrecycling en de inventaris van gevaarlijke materialen (IHM)
Waarom elk schip een inventaris van gevaarlijke materialen nodig heeft en wat geldt aan het einde van zijn leven
Regulation (EU) 1257/2013
Technische leiding, scheepsmanagement en directie
Douaneprocedures en meldingsformaliteiten
De douanekant van een havenaanloop en één melding voor alle instanties (Maritime Single Window)
UCC · EMSWe
Bevrachting, documentatie, scheepsagentuur en havenplanning
Welke van de zeventien gelden voor u?
Dat hangt van drie dingen af: onder welke vlag u vaart, welke havens u aanloopt en of u gevaarlijke stoffen vervoert. Stuur ons die drie gegevens — u krijgt een lijst van de cursussen die voor uw vloot gelden en van de rollen waaraan ze moeten worden toegewezen.
Toewijzing
Niemand krijgt zeventien cursussen.
Toewijzen gebeurt per rol, niet per pakket. Deze tabel is de startverdeling — die verschuift met vaargebied en lading, en juist daarover hebben we het bij het voorstel op maat.
De scheepsleiding komt in elf van de zeventien cursussen voor. Dat is geen scheve verdeling in het lesprogramma, maar de juridische werkelijkheid — vrijwel elk van de eenentwintig voorschriften richt zich tot de kapitein.
Hoe de cursussen tot stand komen
Eerst de wettekst, dan de cursus — in die volgorde.
Bij juridische onderwerpen is de grootste bron van fouten niet de taal, maar de bron: secundaire literatuur schrijft van elkaar over. Daarom zit tussen de regelgeving en de cursus een verplichte tussenstap die niemand kan overslaan. De IMO- en EU-laag geldt ongeacht de vlag; de Duitse laag zit erin omdat die geldt onder Duitse vlag, bij het aanlopen van Duitse havens en voor Duitse dochterondernemingen.
Officiële tekst
EU-recht via het Cellar van het Bureau voor publicaties van de EU, Duitse regelgeving via gesetze-im-internet.de — artikel voor artikel opgehaald en op lengte gemeten, niet samengevat.
Bronnenboom
Uit de tekst ontstaat een boom die in elke knoop de vindplaats meedraagt. Zonder die boom breekt het genereren af — een generator zonder boom verzint zijn eigen indeling.
Cursus
Pas daarna de cursus, met eindtoets en certificaat. Elke uitspraak is terug te voeren op een knoop in de boom en van daaruit op het artikel.
Van de 24 bronnen zijn er negentien wetteksten; voor de geverifieerde brutomassa (VGM, A3) ligt er een eigen vakinhoudelijk brondocument onder, omdat SOLAS als IMO-verdrag niet vrij toegankelijk is — met bronverantwoording en de Duitse uitvoeringslaag uit de bevindingen van de BG Verkehr, de Duitse instantie voor veiligheid in de transportsector. Waar een voorschrift alleen in de oorspronkelijke versie beschikbaar was, behandelt de cursus de structuur en verwijst naar de geconsolideerde versie, in plaats van één momentopname als de geldende versie te presenteren.
De cast
Dezelfde drie mensen, zeventien cursussen lang.
De cursussen worden verteld, niet opgelezen: een situatie aan boord of op kantoor, twee mensen die iets moeten beslissen. De cast ligt voor beide pakketten vast en wisselt niet per cursus — wie alle zeventien doorloopt, ziet drie bekende gezichten in plaats van zeventien onbekende.
Marek KowalskiEerste stuurman op een containerschip
Aynur DemirCompliance officer bij een rederij aan de wal
Henning RothTerminal- en ladingplanner in de haven
Scheepsdossier
Het schip is het team.
Bemanningen staan in het platform als één team per schip. Daarmee is voor elk moment vast te stellen welke bewijsstukken voor dit schip met deze bemanning aanwezig waren — niet alleen wie er vandaag aan boord is. Na een incident is dat het verschil tussen een bewering en een bewijs.
Toegang aan boord
Ook zonder zakelijk e-mailadres.
Een groot deel van de bemanning heeft geen zakelijk e-mailadres — en toegang die per se via een mailbox loopt, bereikt juist deze mensen niet. Iedere persoon krijgt daarom een eigen QR-code en logt daarmee in, zonder een e-mailadres op te geven. Het bewijs blijft evengoed gekoppeld aan de persoon en aan het schip.
Whitepaper
De analyse om na te lezen.
De vier instanties en de overgangen daartussen, de verplichtingen met vindplaats en de punten waar het in de praktijk het vaakst misgaat. Gratis.
Whitepaper downloaden →Status en beschikbaarheid
Alle zeventien cursussen zijn af — met voice-over, video en eindtoets.
Structuur, inhoud, eindtoetsen, bronnen ÉN media liggen voor alle zeventien cursussen vast. Ze zijn per direct beschikbaar: in de proefperiode van veertien dagen ziet u ze allemaal volledig, en welke voor uw vloot gelden bepalen we in het voorstel op maat.
De cursussen zijn beschikbaar in het Duits en het Engels. Elke andere taal uit deze lijst stellen wij binnen enkele dagen kosteloos beschikbaar — voor de walorganisatie net zo goed als voor de bemanning aan boord. Daarbij komen de talen die uw bemanningen werkelijk spreken, ook als ze niet in deze lijst staan: Filipijns, Hindi, Indonesisch, Oekraïens, Russisch, Chinees, Birmaans en Vietnamees. Vertalingen ontstaan in het platform als tekstlaag over dezelfde structuur: een taalversie is geen tweede cursus, en de media blijven op dezelfde plaatsen staan. Laat in uw aanvraag gewoon weten welke talen uw bemanningen spreken.
Peildatum regelgeving: september 2026. De cursussen geven algemene informatie en vervangen geen juridisch advies; ze leggen het voorschrift en de toepassing ervan uit; ze beoordelen geen concreet geval.